Хороший острый топор в умелых руках - весьма универсальный инструмент,
но при небрежном обращении может быстро придти в негодность или нанести травму.
Нельзя рубить топором, держа его одной рукой, придерживать рукой или ногой
разрубаемое полено, а так же рубить и затесывать на земле и камнях. При работе
топором надо удобно встать и расчистить мешающие мелкие ветки и кусты.
Затесывание кольев, обтесывание бревен надо производить на деревянных
подкладках. Особенно следует беречь от зазубрин концы лезвия топора, которыми
выполняются различные мелкие операции.
Второй основной инструмент для постройки плота пила. Чаще пользуются
обычной двуручной пилой с длиной полотна 110-115 см. Можно рекомендовать также
пилы с узким полотном, применяемые лесорубами. Такие пилы имеют выгодную форму
зуба и в разобранном виде удобны для переноски. Ими может работать один человек.
Дугу для натяжения полотна делают из ствола березки или другого дерева. При
выборе пилы надо следить, чтобы полотно было без изгибов и трещин, зубья имели
одинаковую высоту и одинаковый, достаточный развод. При взгляде вдоль зубьев они
должны сливаться в ровную дорожку. Группе 10 - 12 человек полезно иметь две
пилы.
| Породы дерева | Сухое | Свежее |
|---|---|---|
| Береза | 0,5 - 0,8 | 0,8 - 1,1 |
| Бук | 0,6 - 0,8 | 0,9 - 1,2 |
| Вяз | 0,6 | - |
| Дуб | 0,5-1,0 | 0,9 -1,3 |
| Ель | 0,3 - 0,7 | 0,8 - 1,2 |
| Кедр сибирский | 0,4 - 0,5 | 0,9 |
| Клен | 0,5 - 0,8 | 0,8 - 1,0 |
| Липа | 0,3 - 0,6 | 0,6 - 0,9 |
| Лиственница | 0,4 - 0,8 | 0,8 |
| Орех | 0,6 | - |
| Осина | 0,4 - 0,6 | 0,8 |
| Пихта | 0,4 - 0,6 | 0,4 - 1,0 |
| Сосна | 0,3 - 0,8 | 0,4 - 1,1 |
| Тополь | 0,4 - 0,6 | 0,6 - 1,1 |
* Цит. по "Справочнику путешественника и краеведа" под ред. С. В. Обручева, т. 1, Географтиз, 1949
Удельный вес можно достаточно точно определить, бросив в воду чурбак, отпиленный от торца испытываемого бревна, и заметив, насколько он будет погружаться. Если высоту чурбака принять равной 10 см, то размер погруженной части в сантиметрах будет соответствовать удельному весу в десятых долях.
Определить объем бревна с точностью до 10 12% можно (считая, что оно имеет форму усеченного конуса) по формуле:
Где Vбр - объем бревна в куб. метрах
l - объем бревна в куб. метрах
D1 и D2 - диаметры торцевых срезов бревна в м.
При постройке плота или салика для переправы или кратковременного сплава по тихой реке в качестве материала можно использовать всякий сухостойный лес, оказавшийся под руками. На постройку плота для плавания по горной реке лес отбирается более тщательно. Стволы должны быть прочны и иметь малый удельный вес. Бракуются даже слегка подгнившие или растрескавшиеся бревна. Не годятся деревья, поваленные ветром, и плавник, лежащий на берегах. По своей пригодности для плотов сухостойный лес по породам располагается следующим образом: кедр, ель, сосна и лиственница. Пихта быстро намокает, а сухостой лиственных пород большей частью бывает гнилой.
Вычислив необходимый объем бревен и оценив имеющийся в распоряжении лес, определяют длину и ширину плота. Чем длиннее плот, тем хуже он управляется; слишком короткий буде вертеться и плохо сохранять положение в потоке. Для бурных рек ширину плота следует брать не меньше 2,5 м, так как чем меньше ширина, тем меньше остойчивость судна. Обычно ширина плота относится к длине как 1 к 2 - 3,5. Салики для мелких рек выгоднее вязать из тонких бревен. Хотя плот из более тонких бревен при равной грузоподъемности и будет иметь большую длину и ширину, зато у него меньше осадка, что очень важно на такой реке.
Валить выбранные деревья желательно вершиной к берегу, так как тащить
бревно вершиной вперед значительно легче, чем комлем. Спиленное дерево стремится
упасть в сторону наклона ствола, если же ствол вертикален, то в сторону, с
которой имеется больше ветвей. Существенное влияние при этом оказывает ветер.
Прежде чем валить дерево, надо оценить все эти обстоятельства. По направлению
падения вблизи не должно быть людей; не должно также быть и высоких деревьев, на
которых спиливаемое дерево может повиснуть. Место вокруг спиливаемого дерева
надо расчистить от кустов и валежин, чтобы при падении его работающие могли
легко отойти в сторону.
Со стороны направления, в котором решено валить дерево, его запиливают на 1/4 - 1/3 толщины. Делают два запила (один выше другого на 6 - 8 см), а затем выпиленную древесину выбивают обухом топора (рис. 3,а). После этого пилят дерево с противоположной стороны (выше первого запила на 6- 8 см) до начала его падения. Подрубка облегчает падение дерева в нужном направлении и предохраняет его от расщепления. Если дерево не подрубить, то отщепившаяся часть, действуя при падении, как пружина, может отбросить комель в противоположную сторону на несколько метров - как раз туда, куда отходят работающие (рис. 4).
Наиболее надежно можно повалить дерево в нужном направлении при помощи
достаточно длинной веревки, привязанной к нему на высоте нескольких метров.
Применяются также шесты, которыми нажимают на дерево с противоположной стороны,
и клинья, забиваемые в пропил, если полотно пилы достаточно углубилось (см. рис.
3.б). При известном опыте можно свалить дерево в выбранном направлении,
раскачивая его рукой или используя раскачивание ветром. Когда дерево качнулось в
сторону подруба, на него нажимают и делают несколько быстрых пропилов или
подрубают топором.
Из сваленного дерева вырезают бревно нужной длины и тщательно очищают его от веток и сучьев. для транспортировки бревен к берегу подготовляют трассу, обычно идущую по наикратчайшему расстоянию к воде, расчищают кусты и через каждые 2-3 м кладут поперечные слеги. Слеги должны быть достаточной длины и лежать так, чтобы при протаскивании по ним бревна они не сдвигались и не катились. Бревно должно скользить по ним. Если же слеги сдвигаются, они легко могут повредить ноги. Эта предварительная подготовка экономит много сил и времени, тем более, что обычно удается использовать одну трассу для вытаскивания нескольких бревен.
Бревно тащат при помощи 6 - 7-метровых веревок, число которых должно
соответствовать числу пар работающих. Вершину бревна охватывают узлом-удавкой, а
остальные веревки просто поддевают под бревно либо закрепляют простейшим узлом,
так как их при транспортировке приходится передвигать. Размещение веревок и слег
показано на рис. 5. Вытащенное на берег бревно оставляют на двух слегах для
окончательной обработки.
СВЯЗЫВАНИЕ БРЕВЕН В СТАВ
Основой плота является став, в который при помощи поперечных перекладин и связей скрепляют бревна. Иногда, например при переправах, на этом работа и заканчивается, но чаще на ставе делают различную оснастку или, связывая ставы между собой, сооружают многозвенный плот. Уже при вязке става намечают нос и корму плота: комли всех бревен всегда кладут в одну сторону (это будет корма), а вершины - в другую (это будет нос). Плот, связанный таким образом, позволяет сосредоточить основной груз и людей на корме и середине судна - наименее заливаемых водой, нос получается более легким и лучше выходит на вал.
Два наиболее толстых, а следовательно и обладающих наибольшей грузоподъемностью бревна располагают по краям става. Это обеспечивает плоту большую остойчивость. Общее число бревен в ставе определяется не только необходимой грузоподъемностью, но и типом применяемых связей и оснастки. Так, если плот вяжется петлями на ронжинах, необходимо четное число бревен. Для некоторых видов подгребиц, как будет показано ниже, требуется нечетное число бревен.
При изготовлении плотов для горных рек бревна ошкуривают и слегка протесывают топором, так как они должны вплотную прилегать друг к другу и не иметь кривизны в плоскости плота. Если бревна сильно разнятся по толщине, а предстоит плавание по мелкой реке, более толстые бревна протесывают снизу, особенно у комля.
На берегу при помощи мерок, изготавливаемых из хворостин, производят разметку бревен и делают запилы, вырубки и пазы, необходимые как для сборки става, так и для установки на нем оснастки. Разметка производится от одной базы, за которую обычно принимают торцевой срез бревна у вершины. Такая подготовка обеспечивает быструю сборку плота.
Вязать плот легче на воде, где проще транспортировать бревна к месту сборки и устанавливать их в нужное место става. Кроме того, находясь на плаву, бревно прижимается к лежащим сверху поперечинам, и став получается прочнее. Исключение представляют салики из нескольких бревен длиной 3-4 м, которые вяжут на берегу на поперечных слегах, и по ним уже готовый плот вагами сталкивают в воду.
Место вязки плота в основном определяется наличием пригодного сухостойного леса вблизи от берега, так как самая тяжелая работа- это вытаскивание бревен из лесу. Если не удается найти весь необходимый лес в одном месте, ищут сухие деревья вдоль берега и поодиночке сплавляют их к месту сборки. Если приходится поднимать бревно против течения, буксирный конец привязывают примерно на 1/3 длины бревна от комля (комель идет вверх по течению): тогда бревно не будет прижиматься к берегу.
Собирают плот на небольшом течении: в заводи, в заливчике, в суводи или в месте, где главная струя отходит к противоположному берегу. Глубина у берега должна быть не менее 0,5 м, чтобы бревна могли свободно плавать. Вблизи на берегу расчищают рабочую площадку, где изготовляют вицы, клинья и другую оснастку. Располагать рабочую площадку на песке или гальке не следует: при ударах о них быстро тупится и зазубривается инструмент. Обычно вяжут плот 2-3 человека, а остальные заняты буксировкой бревен и подготовкой оснастки. При известной сноровке всю работу по сборке плота можно выполнить, не залезая в воду, а находясь на бревнах.
Существуют два основных способа связывания бревен в став: первый - при помощи круглых поперечных бревен - ронжин, к которым основные бревна става крепятся петлями; второй - при помощи протесанных поперечин - стрел, которые расклиниваются в поперечных пазах основных бревен. Пазы выпиливают по форме ласточкиного хвоста. Иногда применяют одновременно оба способа, например комли бревен связывают стрелой, а верхушки-при помощи ронжины
Примером вязки става на ронжинах веревочными петлями может служить салик для переправы или кратковременного сплава по равнинной реке. Для связывания необходимо иметь крепкую веревку диаметром 15-20 мм или капроновую альпинистскую веревку, нужно учитывать, что капрон сильно тянется и связи быстро ослабевают. Можно применять как целый конец веревки, при помощи которого связывается весь став, так и отдельные куски длиной до 2 м. Концом 20-30 м можно вязать салик на 5-7 человек: Очень удобны 2-метровые куски стального оцинкованного троса диаметром 3-4 мм.
Кроме основных бревен, которых в данном случае надо брать четное число, необходимо заготовить две поперечины (ронжины) и нагели (клинья) - по числу связываемых бревен.
Материалом для ронжин обычно служит сырая береза диаметром 10-15 см или ель. Длину ронжин берут примерно на 1-1,5 м больше ширины става. Кору с них снимают, чтобы не скользила обвязка. Нагели делают из сырой осины, ели или березы. Бревно толщиной 10 - 20 см тщательно очищают от веток, сучьев и наростов, затем распиливают на поленья длиной 60-80 см, которые раскалывают вдоль пополам или на четыре части, в зависимости от того, какой из двух показанных на рис. 6 видов нагелей делают. Более тонкую часть заготовки засовывают так, чтобы она свободно проходила в просвет между ронжиной и бревном става. Нагель должен иметь плоский конец, так как конец, затесанный на конус, будет раздвигать связываемые бревна.
Для забивания нагелей применяют колотушку из березы (рис. 7). Топор для этой цели не годится: при ударе обухом сильно крошится и колется клин. Из механики известно, что при ударе по клину часть кинетической энергии ударяющего тела расходуется на деформацию клина, а часть-на его перемещение, причем доля энергии n идущей на перемещение (забивание) клина, определяется по формуле:
Из этого соотношения следует, что работа будет тем успешнее, чем
больше вес кувалды превосходит вес клина. Например, при весе клина 2 кг, а
кувалды 8 кг на деформацию будет расходоваться 20 %, а на его перемещение - 80%
энергии удара.
Для колотушки выпиливают кусок ствола с веткой, растущей примерно под
прямым углом и имеющей толщину 3-5 см. Диаметр колотушки должен быть около 20
см, а вес - в зависимости от силы работающего.
При вязке салика на берегу бревна накатывают на две слеги, лежащие на ровном месте вблизи воды. Концы бревен должны свисать со слег примерно на 1 м с каждой стороны. На комли основных бревен кладут поперек более толстую ронжину на расстоянии 50-70 см от торцовых срезов. У одного из концов веревки вяжут петлю "узлом проводника". Размер петли должен быть таким, чтобы она свободно охватывала два связываемых бревна и с большим усилием, только с помощью рычага, затягивалась на другую сторону ронжины. Когда размер петли подобран, ее поддевают тонким концом нагеля, нагель заводят в просвет между двумя связываемыми бревнами и ронжиной и забивают под ронжину на 2/3 его длины. При забивании нагель удобно прижимать ногой. Нагели забивают по ходу плота, т. е. от вершины основных бревен к их комлю. После того как обвязаны комли первой пары бревен, вяжут новую петлю и крепят соседнюю пару и т. д. (рис. 8). При этом надо следить, чтобы между парами не было больших зазоров.
Закончив обвязку комлей, протягивают веревку на другой конец става и
приступают к креплению верхушек бревен. Здесь удобнее сначала сделать все петли
и начать вязать со средней пары бревен. Концы бревен, прежде чем вязать к
ронжине, притягивают друг к другу вспомогательной петлей, закручиваемой палкой.
С помощью такой же петли остальные бревна притягивают к средним, уже
закрепленным к ронжине. Это позволяет избежать больших щелей между бревнами и
сделать нос уже кормы. После того как плот связан, лишние концы ронжин
отпиливают по его ширине. Иногда ронжины делают выступающими на 15-20 см за
крайнее бревно, чтобы плот было легче поддевать ватами, когда он сидит на мели.
Однако следует учесть, что выступающие ронжины сильно мешают работать
шестами.
Для связывания бревен в став широко применяются вицы; ими вяжут как маленькие салики, так и громадные лесосплавные плоты. Вицы - это эластичные жгуты, изготовленные из нетолстых веток или стволиков молодых деревьев. Распариванием, скручиванием добиваются расщепления стволика на продольные волокна без разрушения и разрыва. При этом почти полностью Сохраняется прочность ствола на разрыв и, кроме того, благодаря резко возросшей эластичности он хорошо изгибается, позволяя даже завязывать узлы.
Материалом для виц служат стволики или ветки ивы, черемухи, березы,
ели толщиной у комля от 2 до 5 см, длиной до 3,5 м ( в зависимости от толщины
связываемых бревен). Стволики должны быть прямыми и без сучков. Их очищают от
веток, за исключением самой верхушки, и распаривают на небольшом костре.
Древесина и кора не должны при этом обугливаться и обгорать.
Сначала распаривают комли потом постепенно продвигают через костер весь пучок из нескольких стволиков.
Скручивание производят вокруг дерева диаметром около 0,25 м, на котором делают "станок" специальной формы, как показано на рис. 9,а. Верхушку распаренного стволика закладывают в "станок" (рис. 9,6). В заранее сделанную расщелину на комле стволика вкладывают петлю из шнурка или ремешка с деревянной ручкой (рис. 9,в). Петлю заматывают вокруг расщепленного комля стволика. Вращая палку двумя руками, начинают скручивать стволик вокруг его продольной оси, одновременно затягивая. Естественно, что стволик скручивается в наиболее тонком месте, т. е. у вершины, для предотвращения перекручивания и разрыва волокон стволик по мере скручивания постепенно обматывают вокруг дерева (см. рис. 9.в). При этом место, где происходит скручивание, постепенно перемещается ближе к комлю.
Описанную работу удобнее выполнять с помощником, который следит, чтобы стволик скручивался равномерно, и при необходимости прижимает его рукой к дереву.
Сматывают вицу с дерева, также затягивая ее на себя, но уже не давая ей вращаться вокруг продольной оси. Размотав вицу, берутся рукой в 50-70 см от вершины и ослабляют натяжение, при этом у руки образуется петля. Иногда петлю на верхушке не делают, а кольцо свивают из двух скрученных стволиков, сложенных комлем к вершине другого и свитых между собой. В таком виде вица готова. Длительное время вицы хранят в воде.
Применение виц рассмотрим па примере изготовления става плота для плавания по озеру или реке с редко встречающимися камнями на порогах. На бревнах, вытащенных на берег, делают скос у верхушки, помогающий плоту выходить на вал и облегчающий плавание по озеру; с нижней стороны бревна делают две вырубки, в которые утапливают вицы при вязке для предохранения их от перетирания на камнях (рис. 10.а). Размечают вырубки по деревянной мерке от верхушки бревна. Как и при вязке веревкой, заготавливают нагели по числу связываемых бревен и две ронжины. Кормовую ронжину крепят (при помощи веревки) так, чтобы она плавала перпендикулярно берегу, и сбрасывают в воду. Под нее комлями подводят первую пару бревен. Из двух виц свивают кольцо, как показано на рис. 10.б, такого диаметра, чтобы оно охватывало бревна. В остальном порядок вязки такой же, как и при использовании веревочных петель.
Если вицы изготовлены с петлями у верхушки, вязать став можно способом, применяемым на Большом Енисее. Вицу в разомкнутом виде заводят под бревна (она должна войти в вырубки на нижней стороне), после чего комель вицы просовывают в петлю. Натягивая рычагом образовавшееся кольцо, регулируют его диаметр. Получив нужный размер, комель заламывают и закладывают в замок, как показано на рис. 10.г, а рычаг заменяют нагелем, который забивают под ронжину. Такая вязка проще, дает достаточную прочность связей и позволяет охватить вицей середину уже связанных по концам бревен, например при установке третьей (средней) ронжины.
Связывание става стрелами заключается в том, что в бревнах выпиливают поперечные пазы в форме ласточкиного хвоста, в которых расклинивают поперечные связи-стрелы. Различают два вида такого крепления: в закрытый паз (стрелу в паз можно завести только сбоку) и в открытый (стрелу можно заложить сверху).
Форма и размер паза определяются следующими соображениями. Стрела давит на боковые стенки паза за счет усилий расклинивания (рис. 11). Давление увеличивается во много раз, когда плот ударяется о камни и бревна става стремятся сдвинуться одно относительно другого. Усилие давления F направлено перпендикулярно поверхности боковой стороны паза и может быть разложено на две составляющие: S - направленную вдоль основного бревна и работающую на сдвиг подрезанной пазом древесины, и K - направленную поперек бревна и отрывающую эту древесину. Главную опасность представляет сила К. Из геометрии ясно, что отношение составляющих K и S определяется формулой:
h - полуразность между верхней и нижней его сторонами, т. е. тем больше, чем острее угол у основания паза.
Следовательно, паз с сильно наклоненными боковыми сторонами менее прочен. На практике глубину паза дела ют равной ширине полотна пилы, т. е. примерно 15 - 18 см, но не глубже половины толщины основного бревна.
Часто паз у комлей делают глубже на 2 см, чем у вершин. Величина c принимается равной 2-3,5 см. При этом угол у основания паза получается 75-80°. Ширина паза в зависимости от размеров плота выбирается 12-18 см, во всяком случае на 2-3 см больше, чем ширина лезвия топора, которым будет вырубаться паз (по технологическим соображениям).
Вязка в закрытый паз применяется только для изготовления
небольших саликов из 5-6 нетолстых бревен. Такие салики предназначены для
плавания по не большим, но быстрым каменистым рекам, где возможны частые и
сильные удары о камни и скалы (например, на многих реках Севера Европейской
части СССР).
Бревна для става накатываются на две поперечные слеги, выравнивают по высоте и в 50-80 см от концов запиливают пазы (одновременно можно запиливать столько бревен, сколько позволяет длина пилы). Пазы можно делать слегка убывающими по ширине к одной стороне плота (рис. 12,а). Чтобы выбрать древесину из паза, бревна поворачивают на один бок, сильным ударом топора подрубают ее у нижней стороны паза, затем то же проделывают с другой стороны (ширина паза должна быть больше ширины лезвия топора). Подрубленную древесину выбивают ударом обуха топора сбоку (рис. 12,б). При таком способе вырубки почти не требуется дополнительной расчистки паза. Если же имеются сучки, полезно сделать третий, прямой, пропил посередине между наклонными.
Стрелу вытесывают из сырого березового или елового бревна длиной
примерно на 1 м больше ширины плота и диаметром раза в полтора больше глубины
паза. Заготовку кладут на два чурбака с не глубокими выемками.
Чтобы бревно не каталось, и протесывают с одной стороны на всю длину до тех пор, пока ширина затеса не станет немного больше ширины паза внизу. Эта сторона будет низом стрелы. Затем заготовку поворачивают, кладут стесанной стороной вниз и протесывают обе боковые стороны примерно под таким же углом, под каким запиливался паз. Комель стрелы с боков не протесывают на расстояние 25 см; таким образом получается головка, запирающая бревна с одной стороны (рис. 12,в). Стрела должна входить в паз с небольшим зазором и сбегать небольшим конусом от головки к тонкому концу.
Сборку става лучше производить на, воде, нанизывая поочередно бревна сразу на обе стрелы. После того как все бревна стянуты, излишек стрел опиливают на расстоянии 2-3 см от бревен, а тонкий конец стрелы надрубают с торца и в нее забивают клин из сухой березы (рис 12,д).
Для охоты, рыбной ловли и других вспомогательных целей бывает нужен
салик на одного человека. Для его постройки вполне достаточно двух небольших
бревен, но остойчивость такого салка будет невелика. В таких случаях вяжут салик
в виде рамы на стрелах в закрытый паз (рис. 13).
Оба основных бревна примерно равной толщины с обоих концов затесывают снизу и с боков так же, как нос лодки. На расстоянии 1 м от концов бревна вырубают пазы. Их можно делать мельче, чем обычно (например, 8-12 см), так как особой прочности здесь не требуется. Иногда делают еще пару пазов посередине бревен, где крепят среднюю перекладину для сидения. Желательно, чтобы при нагруженном салике все пазы находились над водой это облегчит его передвижение. Разметку и выборку пазов производят, как описано выше. Заготовки для стрел длиной 1,2-1,5 м протесывают во всю длину только с нижней стороны. Концы стрел затесывают с боков так, чтобы, войдя в паз, они вы ступали с наружной стороны на 10 см. Иногда стрелы делают из сухой ели: они легче по весу, но труднее обрабатываются
Сборка салика заключается в следующем: стрелы заводят в пазы, концы, вышедшие наружу, надрубают и в них забивают встречные клинья. Бревна должны быть Параллельны друг другу, перекос рамы не допускается.
Среднюю часть салика полезно закрыть настилом из тонких еловых кругляшей.
Грузоподъемность такого салика можно увеличить, подводя под раму еще несколько бревен. На тихой воде они будут держаться довольно прочно за счет того, что вода прижмет их к поперечным стрелам; при необходимости их можно привязать веревкой или вицами. Однако у подобного салика есть существенный недостаток: средние бревна расположены значительно ниже крайних, отчего став получает корытообразную форму, и с него плохо стекает вода. Особенно это заметно, когда плот садится носом на камни, а вода затопляет корму.
Значительно чаще применяется способ вязки става стрелам в открытый паз. В этом случае, как уже говорилось, стрелу делают такой ширины, что ее можно завести в паз не сбоку, а сверху. Это значительно упрощает сборку става. Основные бревна размечают и обрабатывают, как показано на рис. 14. Все размеры привязывают к одной базе - торцовому срезу бревна у верхушки. Наклон боковых сторон паза должен быть одинаковым, что позволит избежать дополнительной подгонки при сборке. Делая плоты шириной более 2,5 м, следует слегка протесать боковые стороны бревен.
Стрелы делают из сырых еловых или березовых бревен длиной на 1-1,5 м
больше ширины плота. Сначала протесывают нижнюю сторону бревна, потом под прямым
углом к ней - боковые поверхности. Ширина нижней стороны стрелы должна быть на
1-1,5 см меньше ширины паза в верхней части. После этого одну из боковых сторон
стрелы протесывают под тем же углом наклона, под каким запиливали пазы в
основных бревнах, сохраняя неизменной ширину нижней стороны. Кроме двух стрел,
необходимо сделать заготовки для клиньев. Клинья делают в виде плах разной
толщины (от 3 до 7 см) из поленьев диаметром 20-30 см и длиной около 50 см.
Материалом чаще всего служит береза, можно применить и лиственницу.
Сборку става производят на воде. Одну из стрел при помощи веревок закрепляют у берега так, чтобы она плавала перпендикулярно потоку и была обращена скошенной стороной вверх по течению. Под нее заводят комлями два средних бревна. Стрелу расклинивают в пазах двумя клиньями, причем клинья забивают с наружной стороны к середине става вдоль вертикальной (т. е. обращенной вниз по течению) стороны стрелы.
Клинья из заготовок вытесывают с еле заметным углом и толщиной, на 0,5 см превышающей не занятую стрелой часть паза. Более круто затесывают только самый конец клина, чтобы он легко входил в паз. Нижний угол клина срубают наискось: это предохраняет клин от цепляния за неровность нижней стороны паза. Клинья забивают березовой колотушкой до тех пор, пока они не встретятся посередине между бревнами. При этом, если клин подается под ударами легко, вышедшую его часть срубают топором и забивают дальше. После того как клин забит, оставшуюся снаружи часть его срубают на уровне толщины бревна, которое он крепит.
Скрепив комли обоих бревен, закладывают вторую стрелу в пазы у вершины бревен. Ее расклинивают таким же способом, но предварительно стянув бревна с помощью веревочной петли и палки. Наклонной стороной стрелы должны быть обращены в одну сторону, иначе будет трудно заводить последующие бревна. Кроме того, обе стрелы при вязке всегда должны находиться в одной плоскости во избежание скручивания става.
Остальные бревна крепят таким же образом, последовательно, друг за другом, причем каждый последующий клин забивают до тех пор, пока он не коснется головки клина, забитого перед ним. Когда весь став связан, выступающие сбоку части стрел отпиливают но, прежде чем сделать это, надо проверить грузоподъемность става.
Чтобы проверить грузоподъемность става, на него помещают всю оснастку (заготовки подгребиц, греби и т. п.), груз и людей. Если вяжут несколько плотов, го груз можно заменить равнозначным по весу числом людей. При достаточной грузоподъемности основные бревна става должны выступать над поверхностью воды не менее чем на 5-8 см, и перемещение человека с одного борта на другой не должно уменьшать этот запас у крайнего бревна больше чем вдвое. Если окажется, что став имеет недостаточную грузоподъемность, следует добавить к нему одно или два бревна и снова проверить грузоподъемность. Только после достижения нужного запаса плавучести можно опилить выступающие сбоку части стрел и ронжин.
Сравнивая описанные выше способы связывания бревен в став, можно придти к следующим выводам: вязка на ронжинах веревочными петлями наименее трудоемка, требует минимальных навыков, но дает самые слабые связи. Этот способ можно рекомендовать для небольших саликов при кратковременном сплаве по равнинным рекам и для переправ. Наиболее прочные связи получаются при вязке стрелам в закрытый паз, однако трудоемкая работа, тщательность и точность изготовления стрел и пазов ограничивают использование этого способа только постройкой небольших саликов. Такие салики целесообразны на мелких каменистых речках со стремительным течением, где возможны частые удары о камни и скалы на большой скорости, а малая глубина потока вынуждает вязать салик из тонких бревен.
Значительно более широкое применение находят два других способа связывания бревен: на ронжинах вицами, а также стрелами в открытый паз. Размеры ставов при использовании этих способов практически не ограничены. Вязка на стрелах более трудоемка, чем вицами, но дает более жесткую и прочную конструкцию. Вицы могут быть перебиты камнем или развязаться при сильном ударе о скалы. Случаев разрушения плота, связанного стрелами в открытый паз, в туристской практике пока не было. Очень прочны плоты, связанные на ронжинах стальным тросиком, но он не всегда есть под рукой. Став, связанный ронжинами толщиной 10-12 см, эластичен, что бывает иногда полезно, например при по садке плота на мелко сидящий камень. Если ронжина тонкая, она согнется и из воды будет поднято только то бревно, под которым камень, а остальные останутся на плаву. Следовательно, давление плота на камень будет меньше, и плот сойдет с камня легче.
ОСНАСТКА ПЛОТА
При плавании по небольшим рекам, где глубина не превышает 1 м, а скорость течения -0,5 м/сек успехом можно управлять саликом, отталкиваясь от дна шестами. Наилучшие шесты изготавливаются из сухостойной ели диаметром у комля 5 см с малым конусом к вершине. Длина шеста от 2,5 до 4 м. Нижнюю часть (комель) ошкуривают, а если он слишком толст, то и слегка протесывают до нужной толщины, а конец заостряют и обугливают с поверхности на костре. "Прокаливание" повышает прочность, и конец не так быстро мочалится на камнях. Если сухостойного материала нет, шест можно сделать из сырой ошкуренной ели или березы, просушив ее в течение нескольких часов над костром. На каждом салике необходимо иметь пару запасных шестов, так как шест, особенно на быстром течении, легко может вырвать из рук.
На быстрых и глубоких реках плот оснащается гребями - так называются весла, установленные вдоль продольной оси плота и служащие для поперечного перемещения его в потоке. По своему строению гребь напоминает вальковое весло, т. е. она имеет утолщение у рукоятки, чтобы уравновесить вес лопасти на длинном рычаге. Как и у весла, у греби различают рукоятку, валек, шейку лопасти и лопасть. При плавании по порожистым рекам, чтобы придать плоту большую маневренность, пользуются гребями значительной длины. На малых саликах она равна длине плота, а при соответствующей конструкции подгребиц и тщательном изготовлении может превышать ее на 15 - 20% Греби длиннее 10-12 м имеют плохой строй: они тяжелы, сильно гнутся, ими трудно работать. Поэтому на очень больших плотах предпочитают ставить по две и даже по три греби на носу и корме.
Общий вид греби и этапы ее изготовления показаны на рис. 15. Материалом для греби обычно служит сырая, ель; применяют и березу, но она тяжелее. 3аготовку- выпиливают из бревна с диаметром у комля, немного большим ширины лопасти. Бревно должно иметь малую конусность к вершине. На используемой части его не должно быть больших веток и сучков.
Заготовку ошкуривают и кладут на две подкладки с предварительно вырубленными выемками. При помощи шнура, вымазанного углем, делают разметку греби в горизонтальной плоскости. После этого древесину, подлежащую снятию, пропиливают через каждые 35-45 см на глубину, не доходящую примерно на 1 см до линий разметки, и срубают топором от вершины к комлю. Этим приемом пользуются и в других случаях, когда требуется снять много древесины, например при изготовлении стрел.
Положив заготовку плашмя, размечают и вытесывают лопасть, веретено и валек. При окончательном вычесывании лопасти и веретена, согласно сечениям, указанным на чертеже, лопасть необходимо заклинить в вертикальной прямоугольной выемке в одной из прокладок. Конец лопасти делают овальным или стреловидным. Такая форма уменьшает вероятность поломки при касании о дно и камни на мелководье.
Отделку ручки и места посадки греби на опору производят при установке греби на плот. Удобна рукоятка вертикальным штырем (на рис. 15,б, справа),но для ее изготовления нужен дополнительный инструмент - бурав. Нельзя делать штырь на передней греби, так как е часто приходится вытаскивать из воды на плот, и она может штырем за что-нибудь зацепиться.
На каждый плот требуется три греби (одна запасная), потому что при поломке греби на пороге ее приходится менять немедленно. На очень сложных реках, особенно текущих в каньонах, следует иметь две запасные греби.
Греби устанавливаются на плоту на специальных опорах- подгребицах. Высота последних должна быть такой, чтобы рукоятка нормально установленной и сбалансированной греби находилась у пояса работающего. Носовую подгребицу обычно делают на несколько сантиметров ниже кормовой. Высота опорной точки греби над поверхностью плота определяется соотношением:
Где: l длина греби,
a - высота до пояса работающего,
d - расстояние от конца лопасти до точки опоры.
Расстояние d можно с достаточной степенью точности определить, положив гребь на какую-либо опору в положение равновесия, так чтобы лопасть немного перетягивала (рис. 16). Более подробно балансировка греби описана ниже.
На рис. 17 - 19 показаны различные виды подгребиц. Наиболее проста подгребица со штырем, изготовленная из березового или елового бревна толщиной 25-- 30 см, верхняя часть которого подпиливается на расстоянии 15 - 20 см от края и срубается так, чтобы в середине остался штырь диаметром около 5 см (рис. 17, слева). Нижнюю часть бревна затесывают по форме ласточкиного хвоста. Заранее, еще до связывания плота, в среднем бревне става делают пазы, размерами и формой соответствующие затесанному концу подгребицы. Пазы запиливают на расстоянии 40-50 см от ронжин или стрел с внутренней стороны плота на глубину 2/3, толщины бревна. Угол наклона паза около 75°. 1Iодгребиц расклинивают в пазу при помощи двух плоских березовых клиньев. Гребь в месте опоры (только снизу) стесывают и в ней долбят отверстие по диаметру штыря.
Так же крепят на плоту и подгребицу, изготовленную из развилка
березового бревна (рис. 17, в круге). Если заготовка имеет достаточную толщину,
то при помощи пилы, топора и долота в развилке можно выбрать прямоугольный паз.
Делать это надо осторожно и на небольшую глубину, иначе подгребица будет
ослаблена и может расколоться. Форма паза, по возможности, должна приближаться к
описанным ниже (см. стр. 33). Крепление подгребицы этого вида (как, впрочем и
предыдущего) можно усилить за счет растяжек или распорок.
Описанные виды подгребиц требуют нечетного числа бревен в ставе; кроме того, среднее бревно, как и крайние, должно иметь наибольшую толщину.
Следующий вид подгребиц представляет собой не полные козелки (рис. 18, внизу). Подушка (бревно, на которое кладется гребь) делается из сухой ели диаметром 25 - 35 см и имеет длину на 50 см меньше ширины плота. У более тонкого конца бревна, отступив от края на 30 см, запиливают два паза, имеющих сечении по форме ласточкиного хвоста, под углом примерно 30° один к другому. Длина ножек должна быть такой, чтобы подушка образовала угол с поверхностью плота 25 - 30°. Более тонкие концы ножек затесывают по форме пазов, забивают в них и расклинивают встречным клином. Козелки устанавливают так, чтобы подушка прижималась к ронжине или стреле спереди, т. е. по ходу плота.
На нижнем конце подушки делают зарубку и притягивают его к ронжине или
стреле при помощи кольца из веревки или вицы, закручиваемого палкой, которая
контрится клином, забиваемым в продольный надруб в подушке. Выемку для греби -
пяту - располагают по продольной оси плота по его середине. Иногда, чтобы иметь
возможность работать гребью, длина которой намного больше длины плота, выемку
пяты располагают у верхнего конца козелков, примерно в 30 см от ножек, а козелки
ставят ножками к разным бортам. При этом рукоятки гребей, перекрываются в
середине плота. Такое расположение пяты недопустимо при плавании по бурным
рекам, так как в этом случае рукоятка греби легко выходит за пределы плота и
может сбросить работающего в воду.
В Сибири часто встречается подгребица с горизонтальной подушкой (рис. 18, вверху). Подушка обоими концами лежит на еловых кругляшах, имеющих на нижней стороне выемку для ронжины или стрелы, а с верхней - для подушки. На концах подушки также делают небольшие выемки, в которые заводят кольца из веревки или вицы, охватывающие одновременно и ронжину или стрелу и конец подушки и закручиваемые палкой.
Более сложно изготовить подгребицы с наклонными подголовниками (рис. 19). Со стороны носа, т. е. по ходу плота, к стрелам или ронжинам приваливают еловые бревна диаметром около 30 см и длиной примерно на 50 см меньше ширины плота. На них кладут подголовники - бревна вдвое тоньше и длиной, равной 2/5 длины одноставного плота. Верхние, более тонкие, концы подголовников затесывают и на них насаживают подушку с пазами в форме ласточкиного хвоста. Вышедшие из подушки концы подголовников расклинивают березовыми клиньями. Пазы в подушке вырубают на расстоянии не менее 1 м один от другого и вод таким углом, чтобы нижние концы подголовников лежали в выемках между двумя крайними бревнами става. Бревна става в месте, где лежат комли подголовников, подрубают на глубину нескольких сантиметров так, что бы образовался упор и подголовник не мог сдвинуться к середине плота. Небольшие углубления делают так же в опорном бревне, там, где на нем лежат подголовники.
Опорные бревна, подголовники и подушки тщательно подгоняют к своим местам, устраняют перекосы и качания. После тщательной проверки вся конструкция скрепляется со ставом при помощи четырех колец из виц. Два кольца, которые охватывают подголовники, опорное бревно и стрелу или ронжину, закручивают палкой, которая контрится клином на подголовнике. Два других кольца, которые охватывают комли подголовников и вторые от края брёвна става, затягивают таким же образом. Кольца из виц утапливают в канавках, вырубленных заранее на нижней стороне основных бревен и подголовниках. Необходимо также заранее сделать проходы для виц и в других местах между плотно прилегающими друг к другу бревнами става.
Сверху в подушке выбирают выемку - пяту, в которой сидит гребь. Самое
узкое место пяты должно равняться ширине греби в месте ее посадки. Створ делают
таким, чтобы рукоятка имела ход в обе стороны примерно на длину вытянутой руки,
но не доходила до крайнего бревна става. Наклон дна пяты должен быть таким,
чтобы гребь с полностью погруженной лопастью лежала только на внутреннем ребре
выемки. Для придания ребру более острого угла внутреннюю сторону подушки
стесывают в вертикальной плоскости на несколько сантиметров. Дно пяты тщательно
выравнивают при помощи топора или долота. Глубина пяты должна быть такой, чтобы
снаружи выступало не более 1/5 бруса греби.
Требования к пяте и посадке греби у других подгребиц подобного типа аналогичны.
Сравнивая описанные виды подгребиц, можно заметить, что первые два из них имеют минимальный вес. Это особенно важно, когда оснащаются маленькие салики с ограниченной грузоподъемностью. Подгребица со штырем наиболее проста в изготовлении, но ей присущ ряд серьезных недостатков: ослаблена В месте опоры гребь, угол поворота греби не ограничен и ее нельзя быстро вытащить на плот. Описанные подгребицы не защищают плот от валов и волн, а точка опоры гребей заметно сдвинута к середине плота, что в свою очередь часто ограничивает возможную максимальную длину гребей. От некоторых перечисленных выше недостатков свободна конструкция подгребицы из развилки.
Наиболее совершенна, хотя и тяжела по весу, подгребица с наклонными подголовниками. Это очень прочная конструкция, образующая своего рода волнолом, который защищает экипаж и груз от лобовых ударов вала и не дает воде при зарывании носа и кормы распространяться по всему плоту. Есть возможность без существенной переделки подгребиц отрегулировать в широких пределах установку гребей по высоте и обеспечить вынос точки опоры гребей к торцовым срезам плота (подушка обычно расположена в 10-20 см от среза, и выносить ее за габариты плота не следует: она будет принимать на себя лобовые удары о скалы). Кроме всего прочего, между подголовниками образуется очень удобное и надежное место для груза.
Остальные виды подгребиц по своим качествам занимают промежуточное положение.
Подгребицы со штырем имеют весьма ограниченное применение, в основном, на равнинных реках. Конструкция из развилка пригодна для малых саликов при плавании по таежным и небольшим горным рекам. Для плавания по горным рекам, особенно при прохождении крупных порогов, лучше подгребицы с наклонными подголовниками. В этих условиях габариты плота и его грузоподъемность определяются уже не наличным грузом, а масштабами реки и характером порогов на ней.
После того как сделаны подгребицы, греби ставят на место, окончательно подгоняют и балансируют. Правильно отрегулированная гребь должна перевешивать в сторону лопасти настолько, чтобы в свободном состоянии примерно 1/2 площади лопасти была погружена в воду (рис. 16). При нажиме на рукоятку вниз лопасть должна подниматься над водой на 30-50 см без заметного пригибания работающих на задней греби; на передней греби пригибаться можно сильнее. Отпущенная из поднятого состояния лопасть под силой своей тяжести должна полностью погружаться в воду. При резком рывке за рукоятку при погруженной лопасти гребь изгибается, причем не должно быть заметно мест с крутым перегибом. Изгиб плавно нарастает о рукоятки к лопасти. Гребь должна работать, как пружина, а не как хлыст.
Выравнивают баланс и изгиб греби, постепенно стесывая в нужных местах древесину. Рукоятки гребей на плоту должны отстоять друг от друга не менее чем на 1 м. Когда гребь будет сбалансирована, на ее нижней стороне делают риску и затесывают опорный зуб, ограничивающий выход греби для предотвращения ее заклинивания в пяте (рис. 20). Ограничительный зуб лучше делать на второй день плавания, когда экипаж окончательно определит правильное положение гребей.
Чтобы греби не выбивались из пяты, их необходимо закрепить. Некоторые
виды крепления показаны на рис. 21. Наиболее простое из них крепление -
кольцом из виц, накрест охватывающим гребь и подушку (рис. 21,а), однако
при вытаскивании сломанной греби кольцо может попасть в пяту и помешать
нормальной установке запасной греби. Накладка из изогнутой ветки (рис.
21,6) должна иметь высоту, позволяющую завести под нее лопасть греби. Замена
греби на ходу при таком креплении возможна только, если последняя короче плота.
0граничение двумя штырями (рис. 21,в) требует наличия бурава и
согласования размера между концами штырей и толщи ной гребей в разных местах.
Вообще говоря, пригодно любое крепление, если оно позволяет свободно продвигать
в пяте гребь взад и вперед, а при надобности быстро сменить ее (в условиях
прохождения порога, когда поломка греби наиболее вероятна).
Для защиты вещей от воды в середине плота или на корме сооружают грузовые площадки. Простейшая грузовая площадка показана на рис. 22, вверху. Она состоит из четырех сухостойных бревен диаметром 15-20 см, образующих раму и прикрепленных к стану кольцами из виц. На верхние бревна кладут настил из сухих кругляшей диаметром около 5 см. Концы кругляшей полезно стесать с одной стороны, чтобы они не раскатывались под грузом.
Если плот оснащен подгребицами с наклонными подголовниками, то
грузовую площадку соорудить очень просто. В комлях подголовников вырубают
выемку; в нее закладывают сухую жердь диаметром 510 см, которую закрепляют тем
же кольцом из виц, что и подголовник. Другую такую же жердь кладут вдоль
внутренней стороны опорного бревна. Сверху на них помещают кругляши, а иногда и
листы коры. Заслуженный мастер спорта В. М. Абалаков рекомендует при небольшом
количестве груза и полном отсутствии упаковочных средств подвешивать рюкзаки на
раме.
При плавании по большим равнинным рекам на плотах иногда ставят палатки. Помост для них сооружают так же, как и грузовые площадки, только перекрытие делают более частым. На помост настилают лапник. На таких плотах устраивают и очаг: вяжут и закрепляют на плоту одно звено сруба, внутрь которого насыпают камни, гравий и песок. При плавании по таежным и горным рекам очаг на плоту не сооружают. Если же возникнет необходимость быстро организовать костер на плоту, берут полено диаметром примерно 30 см и раскалывают его пополам. Половинки закладывают в смежные выемки между бревнами става, и на них разводят огонь, как показано на рис. 22, внизу.
Для сталкивания плота с мелей на нем необходимо иметь несколько ваг (по числу членов экипажа) - бревен толщиной 10-15 см и длиной 2 - 3 м. Конец для швартовки плота, особенно на горных реках, должен быть очень прочным. для этих целей наиболее пригоден конец основной альпинистской капроновой веревки длиной не меньше 30 м. Усилия на разрыв при швартовке бывают очень большими, так как даже небольшой салик весит несколько тонн.
Значительно реже туристам приходится применять плоты для плавания в
водоемах без течения. Поэтому методика постройки таких плотов разработана слабо.
На рис. 23 показан озерный плот. Главное отличие его в том, что он оснащен
веслами, которыми работают так же, как и на лодке. Весла укрепляют на уключинах,
одинаковых по конструкции с подгребицами, а на маленьких саликах, состоящих из
двух бревен, можно грести и двухлопастным веслом типа байдарочного. Такое, весло
нетрудно изготовить из сухого бревна.
Плоты большой грузоподъемности делают из двух и более ставов. Ставы располагают вплотную один за другим и скрепляют гибкими связями. Ширину ставов подбирают таким образом, чтобы обвод плота не имел выступов. Если этого сделать не удается, можно допустить, чтобы корма переднего става была несколько шире носа става, следующего за ним. В противном случае при наваливании плота бортом на камень задний став может быть оторван.
Ставы крепят друг к другу при помощи колец, охватывающих ронжины или
стрелы смежных ставов (рис. 24). Число колец зависит от прочности связывающего
материала (прочная веревка, вицы или стальной оцинкованный трос) и характера
реки. Двухставный плот, двигаясь через порог, зарывается в воду значительно
меньше, чем одноставный равной длины, так как второй став, проходя слив, давит
тяжестью своих бревен на корму первого и этим задирает его нос. Иногда для
усиления крепления со става на став кладут сверху пару жердей из сырой березы,
концы которых закрепляют на соединяемых ставах. Однако такая связь менее
подвижна, что не всегда желательно, например при преодолении порогов с очень
крутым и коротким перепадом - падунов.
Оснащают многоставные плоты гребями. Подгребицы на них делают почти исключительно с наклонными подголовниками. Грузовые площадки располагают на заднем ставе.
РЕМОНТ ПЛОТА
Правильно собранный плот - сооружение очень прочное, и серьезно ремонтировать его приходится редко. Чаще бывает, что при длительном плавании плот намокает и теряет плавучесть. В этих случаях необходимо подвязать к стану пару бревен - нужной грузоподъемности.
Если плот скреплен ронжинами и вицами можно разобрать его и собрать заново, удлинив ронжины. Менять стрелы гораздо труднее.
Существует простой способ подвязывания дополни тельных бревен. Поверх става кладут две дополнительные ронжины такой длины, чтобы они перекрывали под веденные с боков новые бревна и не задевали установленной на плоту оснастки. Концы новых бревен и крайних бревен става попарно охватывают кольцами из виц и крепят к ронжинам нагелями, как описано выше. Для ставов шириной более 10-12 бревен удобнее привязать не две длинные, а четыре короткие ронжины, перекрывающие только четыре крайних бревна, которые и крепятся к ним вицами (рис. 25). Иногда ставят дополнительно еще одну ронжину посередине плота.
При посадке плота на мели и ударах о камни и берег возможны случаи
разрыва виц. Поэтому на плоту необходимо иметь несколько запасных виц и нагелей.
Вицы на плоту хранят так, чтобы они все время были мокрыми: пересохнув, они
теряют эластичность.
Значительно реже расшатываются или вылетают клинья, заклинивающие стрелы. Замена крайних клиньев, производящаяся гораздо чаще, не вызывает затруднений. Забить же прочно клин в паз средних бревен нельзя, не освободив соседние. Если плот расшатан не сильно, освободившееся бревно можно подвязать кольцами из виц к перекладине, положенной на два соседних бревна. Сильно расшатанный плот следует перевязать заново. Необходимость разобрать плот возникает и при сбрасывании его через водопады, поэтому при постройке плота надо помнить, что, может быть, придется его разбирать.
При разборке плота, связанного стрелами в открытый паз, сначала
выбивают клинья, крепящие крайние бревна, а затем постепенно продвигаются к
середине става. Клин выбивают клином (рис. 26). Из рисунка видно, как важно,
чтобы торцы клиньев имели чистый срез. В тех случаях, когда клин вы бить не
удается, его вы рубают по частям небольшим острым топором. Вырубить клин легче,
если ширина щели вверху между стрелой и стен кой паза не менее 1,5 - 2 см.
Расколовшиеся бревна оснастки и сломанные греби заменяют новыми. Поврежденную лопасть иногда можно починить, но при этом заметно ухудшается строй и баланс греби. Ремонт греби производят так: на лопасть с обеих сторон ставят накладки и все стягивают гвоздями длиной 12 - 15 см, как показано на рис. 27.б и в. Вышедшие с обратной стороны острия гвоздей загибают и забивают. При этом шляпку поддерживают обухом второго топора или большим камнем. Во избежание раскалывания накладок не следует располагать гвозди на одной прямой линии.
Улучшить баланс отремонтированной таким образом греби можно немного
укоротив лопасть и сделав ее уже. Накладки для лопасти вытесывают из сухого
прямо линейного елового бревна, расколов его пополам. Для этого бревно надрубают
с одного конца топором и в образовавшуюся щель сбоку забивают клин до тех пор,
пока не освободится топор. Потом щель прорубают дальше и в нее забивают второй
клин настолько, чтобы освободился первый. Попеременно забивая и переставляя
клинья от одного конца бревна к другому, его раскалывают на две части (рис. 27
а). Клинья желательно делать из сухой березы.
Если сломан черенок греби между местом опоры и лопастью, а до лагеря можно добраться по совершенно спокойной воде, поврежденную гребь приспосабливают для кратковременного использования: кладут на черенок две накладки с боков и одну сверху и все стягивают гвоздями и бандажами из прочной веревки.
ТЕХНИКА ПЛАВАНИЯ НА ПЛОТАХ
Успех всякого водного путешествия во многом зависит от того, насколько группа владеет приемами вождения своего судна в различных условиях плавания, т. е. техникой водного туризма. Техника плавания на плоту основывается на знании ходовых качеств его и свойств водного потока. Важно уметь правильно разместить людей и груз на плоту, уверенно перемещать свое судно, управляя им при помощи шестов или гребей, в нужную часть потока. Знание техники и свойств водного потока помогает своевременно обнаружить и грамотно преодолеть встречающиеся препятствия. Сравнительно малая маневренность плота и сложные условия плавания по горным рекам требуют, чтобы приемы управления им были доведены до автоматизма. При спуске через пороги нельзя остановиться и обдумать создавшееся положение, поэтому все решения должны приниматься и выполняться мгновенно. Наконец, ни одно путешествие не допустимо без предварительного освоения приемов страховки, помощи пострадавшему товарищу, ликвидации аварийных положений, которые могут возникнуть даже у хорошо подготовленной группы.
Ниже приводится некоторый минимум элементарных технических знаний и приемов, которые позволят туристической группе начать освоение путешествий на плотах.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА ПЛОТА
Оценка мореходных качеств большинства туристских судов (байдарка, лодка и др.) весьма полно разработана в существующей литературе. Там же пояснен смысл терминов, применяемых для обозначения этих качеств. Поэтому ниже будут рассматриваться только особенности применения этих понятий к плоту, как к спортивному судну.
Плавучесть плота - способность его держаться на воде и нести груз - несколько отлична от плавучести других судов. Плот в принципе не потопляем потому, что он целиком сделан из материала, объемный вес которого меньше объемного веса воды, за исключением положения плота, когда он не движется вместе с потоком и имеет значительный дифферент на корму* . Например, если плот наскочил носом на камень или скалу, водный поток сначала затопит корму, а потом и все судно прижимая его силой своего динамического давления к скале и дну русла. В подобных случаях плот может почти полностью затонуть, и сдвинуть его из этого положения большей частью не удается.
При расчете плавучести и грузоподъемности по формулам, приведенным в первой главе, необходимо учитывать постепенное увеличение объемного веса древесины из-за намокания.
Остойчивость - способность сохранять на плаву равновесие и восстанавливать его, как только силы, нарушившие, прекратят свое действие, - у правильно построенного плота очень высока. Как и любое другое судно, плот на плаву находится под воздействием двух сил: силы собственного веса, равнодействующая которой приложена в центре тяжести, и поддерживающей силы воды.
Равнодействующая поддерживающих сил приложена в точке, находящейся в центре тяжести той части плота, которая погружена в воду. Эта точка называется "центром величины".
До тех пор, пока вес плота и грузоподъемность бревен става распределены симметрично относительно продольной оси плота, крена не будет. Но стоит только сместить часть груза на один борт, как в ту же сторону сместится центр тяжести, и образуется пара сил, которая будет кренить плот. При этом "центр величины" будет перемещаться до тех пор, пока обе равнодействующие силы не окажутся в одной плоскости. Крен может быть вызван и "увеличением" поддерживающей силы, когда плот с разгона вылезет бортом на камень.
Рассмотренное взаимодействие равнодействующих сил позволяет оценить влияние конструкции плота на его остойчивость и сделать некоторые практические вы воды. Во-первых, плот может опрокинуться только при кренах, близких к 90°, так как основной вес его составляют бревна става. Во-вторых, плот с большим запасом плавучести будет иметь меньший крен при равенстве сил, вызывающих его. В-третьих, из двух плотов равной грузоподъемности остойчивее тот, у которого крайние бревна толще. В-четвертых, чем шире плот, тем меньше крен, при прочих равных условиях.
Хотя опрокинуть плот очень трудно, крен все же не желателен и опасен, потому что накрененный плот резко теряет управляемость. Кроме того, при кренах через плот проходит большая масса воды и возникает опасность для людей и груза.
Устойчивость на курсе - способность сохранять заданное положение в потоке - у плота невелика. Это объясняется прежде всего незначительной собственной скоростью его относительно потока. При нормальном положении продольная ось плота совпадает с направлением потока, а нос находится впереди кормы. Такое положение является наивыгоднейшим с точки зрения скорости хода и удобства преодоления препятствий и должно все время поддерживаться командой. Болеё устойчивы плоты узкие и длинные.
Управляемость способность плота разворачиваться и перемещаться из одной части потока в другую при работе шестами и гребями. Это свойство определяется весом и размерами плота, а также глубиной посадки. Все плоты, особенно большие, многоставные, управляются много хуже, чем другие спортивные суда. Малые салики, у которых отношение длины к ширине невелико, имеют более высокую управляемость. Менее управляем глубоко сидящий плот, связанный из сырого тяжелого леса или растрескавшихся и гнилых бревен, которые быстро намокают. Как уже отмечалось, перегруженные плоты резко теряют управляемость.
Прочность плота существенно зависит от вы бранной конструкции и тщательности постройки. Хорошо сделанный плот, несомненно, прочнее любого другого судна и способен выдержать очень сильные удары.
Стойкость к валу и волне у плота исключительно высока ввиду его непотопляемости. Вода, по павшая на плот, быстро стекает, но большой вал, обрушившийся на судно, хотя и не может потопить его, представляет серьезную опасность для груза и людей, если груз недостаточно надежно закреплен, а люди не имеют надежной страховки. Кроме того, большой вал парализует управление плотом, особенно работу передней гребью. Для рек с большими валами на порогах следует применять подгребицы, защищающие плот от наката воды, (например, подгребицы с наклонными подголовниками). Очевидно, что многосоставные плоты более стойки к валу и волне.
Ходкость - способность плота двигаться быстрее потока, в котором он находится,-до последнего времени не рассматривалась в литературе, обобщавшей опыт плавания по равнинным рекам, где собственная скорость плота ничтожна. Последняя становится заметной только на горных реках с большим уклоном. Природа собственной скорости плота относительно потока подобна скорости саней, съезжающих с горки. Разница лишь в том, что поток движется и тем самым маскирует собственную скорость плота.
На рис. 28 показана диаграмма сил, поясняющая возникновение силы тяги и позволяющая примерно оценить ее величину. Известно, что водная поверхность реки имеет уклон, достигающий на порогах 8-15 м на 1 км, средний же уклон годных для сплава горно-таежных рек колеблется от 0,5 до 4 - 5 м на 1 км. Как видно из рисунка, равнодействующую силу веса плота можно разложить на две составляющие: одну, направленную перпендикулярно поверхности потока и уравновешенную поддерживающей силой воды, и другую, направленную по касательной к поверхности. Эта вторая сила (сила тяги) сообщает плоту поступательное движение и уравновешивается силой сопротивления воды этому движению. Из подобия треугольников следует, что сила тяги Т может быть найдена из соотношения
Например, вес плота на 6-8 человек составляет около 10 т, следовательно, сила тяги при уклонах от 0,5 до 8 м на 1 км будет соответственно от 5 до 80 кг. Как уже говорилось, сила тяги уравновешивается силой сопротивления воды, которая слагается из лобового сопротивления и сопротивления трения поверхности бревен става о воду. Поэтому собственная скорость плота относительно потока зависит не только от его веса, но и от сечения в наиболее широком месте, чистоты поверхности бревен и тщательности заделки их концов.
ЗАГРУЗКА ПЛОТА
Ходовые качества плота в значительной степени зависят от величины груза и его размещения на плоту. Перегрузка судна недопустима, так как это быстро приводит к аварии. Перегруженный плот легко кренится на нос при спуске через порог и на стоячих волнах глубоко зарывается. Управление затрудняется, так как такой плот трудно повернуть или сдвинуть в сторону. При работе гребями или шестами он кренится, сильно возрастает сопротивление воды перемещению плота и управление практически парализуется.
Часто встречающаяся в туристской литературе рекомендация размещать груз равномерно в центре плота не совсем верна. При такой загрузке нос, имеющий меньшую плавучесть (он образован более тонкими верхушками бревен), погружается в воду сильнее, чем корма, плот плохо выходит на валы, его трудно повернуть. Все это затрудняет управление.
Груз следует располагать симметрично продольной оси, в середине плота,
ближе к корме. Загруженный полностью плот не должен иметь кренов при небольшом
дифференте на корму. Если посмотреть на такой плот сбоку, то верхняя образующая
бревен става будет параллельна поверхности воды (рис. 29). При подобной загрузке
плот легко выходит на вал и хорошо управляется.
Как правило, тяжелые вещи располагают ближе к корме, а легкие - ближе к носу. Необходимо, чтобы каждая вещь имела определенное место. Весь груз, вплоть до мелочей, должен быть надежно упакован и закреплен. Для упаковки годятся рюкзаки с непромокаемыми вкладышами, непромокаемые мешки, жестяные коробки и т. п.
Упаковка груза и размещение его на плотах различной конструкции неодинаковы. В качестве примера рас смотрим загрузку "Саянского салика", предназначенного для плавания по горной реке в тяжелых условиях.
Основной груз (продукты, одежда и спальные принадлежности) упаковывают в рюкзаки и мешки, которые размещают на грузовой площадке у задней подгребицы. На решетку грузовой площадки поверх листов бересты или другого корья кладут полотнище из непромокаемого материала такого размера, чтобы оставшиеся концы можно было загнуть наверх. На полотнище под рюкзаки полезно положить несколько не очень толстых палок, что слегка приподнимет рюкзаки, иначе даже горсть случай но попавшей воды может причинить большие неприятности. Сверху груз также укрывают каким-либо полотнищем, например палаткой. Весь тюк крепко привязывают к подгребицам и остову грузовой площадки.
Легкий груз, не боящийся воды (посуда, часть консервов, резиновая лодка и т. п.), тщательно упакованный, размещают и привязывают у передней подгребицы. Здесь он никому не мешает. Середина плота обычно остается свободной для работы экипажа. Пилу обычно кладут под заднюю грузовую площадку, а два хороших топора, которые всегда должны находиться под руками, надежно врубают в подголовники. Оружие пристегивают альпинистским карабином или привязывают сверху к веревкам, стягивающим груз на корме. Запасные греби помещают вдоль бортов плота и привязывают в двух местах так, чтобы веревку можно было легко разрезать. Если греби длиннее става, их концы не должны торчать спереди плота.
На плотах с гребями экипаж располагается следующим образом. Туристы становятся друг против друга: двое - у передней греби, а двое других - лоцман и его напарник - у задней. Место лоцмана - сзади - справа. Отсюда хорошо видны и река и плот, а руки удобно лежат на рукоятке греби (рис. 30). Хорошо, если пара у передней греби ниже ростом (с этой целью передняя подгребица делается такой высоты, чтобы люди гребли слегка согнувшись). Туристы, свободные от управления плотом, размещаются обычно ближе к корме, например на задней подгребице. На плотах с подгребицами из развилка и со штырем груз можно располагать в центре плота (см. рис. 30).
Для плавания на небольших плотах наилучшим является экипаж из 4 - 6 человек. На больших многоставных плотах численность экипажа может быть увеличена. Свободные от работы люди должны размещаться в середине плота ближе к корме - наиболее сухом месте. Находиться около стыка ставов опасно, так как на больших валах один став может быть наброшен на другой.
На плотах с шестами экипаж получает большую свободу в выборе места, но лоцман также чаще стоит на корме. Так как при помощи шестов управляют только небольшими саликами, то туристы занимают середину става и отталкиваются с обоих бортов, перебрасывая шест с одной стороны на другую.
УПРАВЛЕНИЕ ПЛОТОМ
Управление плотом из-за его небольшой собственной скорости относительно потока сильно отличается от управления лодкой. Оно заключается в перемещении плота (поскольку он движется в основном вместе с окружающей массой воды) в ту часть потока, где поверхностные слои проходят нужный путь. Для такого перемещения необходимо сообщить судну дополнительную скорость. Однако нельзя пренебрегать собственной скоростью плота, так как это может привести к неожиданным перемещениям судна при прохождении порогов, где собственная скорость его резко возрастает. Кроме того, разумно используя собственную скорость судна, можно существенно экономить усилия экипажа, идущие на управление им.
На мелкой реке плотом управляют, отталкиваясь шестами о дно реки, на глубокой отгребаясь в поперечном потоку направлении. Греби - более совершенное средство управления, потому что эффективность работы ими не зависит от глубины и скорости потока. Вместе с тем при наличии на каждой греби нескольких человек плот можно передвигать с гораздо большей скоростью, чем шестами.
Работа гребью должна быть ритмичной и состоять из четырех тактов (рис. 31) - При первом такте, нажимая на рукоятку греби, поднимают лопасть над водой. При втором - гребь поворачивают вокруг опоры в горизонтальной плоскости в нужную сторону (для движения плота влево лопасть отводят влево по его ходу, а рукоятку - вправо; для смещения вправо - наоборот). При третьем - погружают лопасть в воду. Для этого, расслабив руки, дают лопасти свободно упасть и погрузиться под действием силы тяжести. При правильной балансировке греби почти вся лопасть уходит в воду. При четвертом, рабочем, такте гребь переводят в противоположное крайнее положение, держа лопасть погруженной.
Понятно, что первые два такта требуют малых усилий, при третьем мышцы
полностью отдыхают и только при четвертом, рабочем, руки, туловище и ноги
работают с полной нагрузкой. Орудуют гребью энергичными короткими гребками без
рынков и слишком широких замахов. Рукоятка ходит обычно немногим больше чем на
длину вытянутой руки. Лопасть греби должна изгибаться, как хвост у рыбы. Чем
сильнее гребок, тем большая часть греби включается в работу.
Команды, употребляемые на плотах, немногочисленны. Они должны быть раз и навсегда установлены, смысл их должен быть ясен для членов экипажа. Командует только лоцман. Его указания относятся в основном к работающим на передней греби, поскольку задней обычно он управляет сам, а его напарник только помогает ему.
Можно применять следующие команды:
"Нос вправо!" - работая передней
гребью, сместить нос плота вправо от линии движения.
"Нос влево" то же самое,
но левой гребью.
"Ош!" (от слова "хорош") - прекратить греблю.
"Гребь на
плот!" - вытащить гребь на плот до шейки лопасти и закрепить специальными
веревками.
"Сушить гребь!" - поднять гребь до горизонтального положения и
закрепить петлей за рукоятку (походное положение на длинных плесах).
"Пошел!"
- спрыгнуть с плота при швартовке.
При движении плота в прямом потоке его продольная ось должна совпадать с направлением течения. Это основное положение судна надо все время сохранять, так как при нем плот имеет наибольшую скорость, готов для поворота и смещения в любую сторону и легче избегает ударов о камни и мели.
Любое перемещение поперек потока начинают поворотом носа плота в нужную сторону на 20 - 30° Когда нос отошел, сдвигают в том же направлении и корму, сохраняя постоянным угол между продольной осью плота и направлением потока. Такое требование выполнить проще, если задняя гребь перегребает переднюю; тогда лоцман без лишних команд может поддерживать плот в нужном положении. Для этого заднюю гребь делают немного длиннее, а лопасть - шире. Работать кормовой гребью тяжелее (корма сидит в воде глубже), и к ней надо ставить более сильных физически гребцов. На больших многоставных плотах, если позволяет время, работу носовой и кормовой греби чередуют.
Перемещать плот поперек потока на длинном плесе в безветренную погоду или при попутном ветре целесообразно за счет собственной скорости судна. Для этого достаточно повернуть нос плота в нужную сторону на 20 - 30°. При таком положении плота и достаточном уклоне появляется усилие, сдвигающее судно в требуемом направлении, за счет давления встречного потока воды на многочисленные кили, которые образуются бревнами, связанными в став. Диаграмма действующих в данном случае сил показана на рис. 32.
На больших, быстрых реках вход в главную струю и выход из нее сопряжен
иногда с некоторыми трудностями. Часто быстрый поток образует резкую границу с
прибрежной малоподвижной водой. Выходя из главной струи, плот должен
преодолевать эту границу под малыми углами. Нос целиком окажется в мало
подвижной воде, а корма еще будет находиться в потоке, то плот неожиданно для
экипажа развернет поперек течения, что, в свою очередь, может привести к аварии,
если вблизи есть камни, затопленные деревья или другие препятствия. Поэтому, как
только нос судна начал выходить из струи, надо выводить из нее и корму,
энергично работая кормовой гребью.
При входе в главную струю могут быть свои трудности. Например, на горных сибирских реках обычные суводи" (противотоки, которые образуются за резкими выступами берегов) достигают большой силы и размеров. Не щепки и мусор, а вековые деревья часами Крутятся в этих "уловах" как их очень точно называют таежники. Вывести плот из "улова" часто удается только после многократных попыток. Судно ведут по внешнему краю противотока у самого берега, стремясь подняться к вершине "улова" (рис. 33). Здесь плот, как только он начнет выходить из-за выступа берега под удар основного потока, переводят в основную струю, усиленно работая гребями. Полезно в основной поток забросить "водя ной якорь" - ведро, привязанное крепким шнуром к носу плота, или специальный мешок из плотной материи на деревянных распорках, применяемых на яхтах.
Швартуется плот прочной веревкой, привязанной к стреле и подгребице на
корме. Чтобы отчалить от берега на быстром течении, необходимо сначала отвести
от берега нос судна при помощи передней греби, потом отпустить швартовый конец
и, активно работая вправо обеими гребями, продолжать отводить плот в основную
струю. Члены экипажа, не занятые на гребях, обычно помогают, отталкиваясь
шестами. Если позволяет берег, можно швартовый конец снять и убрать на плот
сразу, а неподвижное судно удерживать у берега, держась за ветки кустов. Это
особенно удобно, когда в команде нет пятого человека для швартовки, а впереди в
непосредственной близости - сложный участок реки.
Чтобы причалить, нос плота поворачивают в нужную сторону на 20-30° и, работая гребями, подводят его к берегу (рис. 34). Когда до берега остается 1,5-2 м, работу носовой гребью прекращают и наваливают на берег корму. Плот тормозится, цепляясь бревнами става за прибрежное дно, В это время с кормы спрыгивает на берег турист, держа в руках швартовый конец. После того как плот потерял скорость, его прижимают к берегу всем бортом и закрепляют конец веревки на берегу. Если судно не удалось затормозить о берег, то конец нужно сначала травить через дерево или бревно, а потом уже закрепить узлом. Надо всегда помнить, что плот обладает большой инерцией и даже при средней скорости движения может рвануть веревку с большой силой.
Существует и другой способ швартовки, называемый в некоторых
местностях причаливанием "тыром". При нем конец веревки закрепляют заранее не на
корме, а на носу. При швартовке "тыром" плот наваливают на берег не кормой, а
носом. После того как нос уткнулся в берег, поток начинает разворачивать корму
вниз по течению до тех пор, пока плот вновь не окажется параллельным берегу. В
период, пока нос плота остается не подвижным, турист должен соскочить на берег и
надеж но закрепить конец веревки.
Отчаливание "тыром" протекает в обратном порядке. Отвязывают нос и отталкивают его от берега. Поток начинает вращать плот вокруг кормы. Когда нос пойдет по течению, отгребают сначала передней, а потом и задней гребью к середине реки. Применять этот способ швартовки можно только там, где у берега достаточная глубина, нет камней и других препятствий, на которые может сесть плот.
ПРЕПЯТСТВИЯ НА РЕКЕ И ТЕХНИКА ИХ ПРЕОДОЛЕНИЯ
Сплав на плотах по незнакомой горно-таежной реке полон неожиданностей и приключений. Каждый поворот реки может скрывать самые неожиданные препятствия, и группа, отправляющаяся в путешествие, должна уметь своевременно обнаружить их и успешно преодолеть.
В специальной литературе дана подробная характеристика различных препятствий, которые могут встретиться на реке** . Здесь будут изложены некоторые особенности преодоления препятствий на плотах.
Умело используя положительные качества плота (прочность, остойчивость, непотопляемость и др.), можно при преодолении препятствий скомпенсировать главный его недостаток - малую маневренность. Очень важно, что плот дает несравненно лучший обзор предстоящего пути, чем другие суда, поскольку экипаж гребет стоя. Кроме того, встав на подгребицу, удается просмотреть с наплыва пороги даже с очень крутым сливом или большими стоячими волнами. Это позволяет преодолевать "с ходу" не слишком сложные пороги, которые тянутся один за другим на многие километры, в то время как спуск через них на лодках и байдарках потребовал бы детальной разведки с берега.
Ниже рассматриваются препятствия, наиболее часто встречающиеся при плавании на плотах.
Перекаты и мели - образуются там, где скорость течения уменьшается и из воды выпадают осадки в виде песка и мелких камней. На горных реках можно встретить мели, образованные довольно крупными валунами. Чаще всего мели и перекаты залегают у выпукло го берега на повороте реки, на сильных расширениях русла, у верхней и нижней оконечностей островов. Отдельная мель или перекат, имеющий достаточно глубокий проход, так называемое корыто, не опасны для плота, если они своевременно обнаружены. Кроме формы русла, признаками мелей и перекатов могут служить:
1) цвет воды - более светлый, желтоватый, на мелком месте и более темный, зеленый,- на глубоком;
2) поверхность воды - в тихую погоду над мелью вода гладкая, а на главной струе всегда рябит; при ветре волна на главном сливе и вообще на глубоком месте заметно больше и ровнее, чем над мелью.
Обычно удается уже на подходах рассмотреть перекат и направить плот по главной струе через корыто. Если же воды недостаточно и плот сел на грунт, экипаж сходит в воду и, действуя вагами, как рычагами, проталкивает судно вперед. Отводить его назад против сильного течения имеет смысл только в редких случаях, при очень широких и мелких перекатах, предварительно найдя самое глубокое корыто, а если нужно, то и очистив его от больших камней. Иногда бывает легче разгрузить плот частично или полностью, чем отводить его назад.
Если плот навалился на мель бортом и прижат к ней давлением
проходящего рядом основного потока, следует завести так называемую "оплеуху"
(рис. 35). В качестве "оплеухи" можно использовать любое бревно, часто для этой
цели берут запасную гребь. Рукоятку греби привязывают к передней ронжине или
стреле у борта, а лопасть сбрасывают в поток на более длинном конце прочной
веревки, которую закрепляют на корме. Нужно следить, чтобы лопасть все время
была в вертикальном положении. Поток давит на "оплеуху" и стягивает корму с
мели. Плот отходит с мели, как при отчаливании "тыром". Иногда целесообразно
применять одновременно и ваги, и "оплеуху". На мелких перекатах эффективнее
одновременное заведение "оплеух" с обоих бортов.
Завалы - скопления подмытых весенними водами деревьев - часто непреодолимый для плота. Стволы деревьев громоздятся у вершин островов, иногда полностью перекрывая одну из проток. Плот свободно минует не сплошной завал, однако не следует приближаться к нему слишком близко: обычно более плотно перекрыты только верхние слои потока, вода устремляется под завал с большой силой и может затащить туда плот, оказавшийся поблизости.
Сплошные завалы образуются на участках реки с малым уклоном и малой скоростью течения там, где поток дробится на отдельные узкие протоки, а также в верхнем течении небольших таежных речек, ширина которых не превосходит высоты окружающих деревьев. Встретив сплошной завал, надо заблаговременно пристать и, если он не широкий, топорами и пилами попытаться расчистить в нем проход. При таких работах не следует жалеть время на то, чтобы найти слабое место в завале. Если пройти завал не удается, вяжут новый плот ниже по течению, при этом иногда можно частично или полностью использовать материал старого плота.
Не только завал, но и одно дерево, нависшее над быстрым потоком, может причинить серьезные неприятности. Такие деревья чаще встречаются на вогнутых берегах, у крутояров, где поток сильно разрушает берег. Нависшее дерево может не только сбросить в воду за зевавшихся плотогонов и их груз, но и поломать греби, подгребицы, а иногда привести к затоплению плота. От таких деревьев надо заблаговременно отгребаться.
Одиночные камни - подводные и надводные - не представляют для плота опасности, если они заблаговременно обнаружены. Основные признаки, по которым можно обнаружить подводный камень, - это неисчезающие круги, бурун и косые струи, отходящие от вершины камня. Значительно труднее обнаружить камень, который находится в пороге, так как стоячая волна постоянной высоты не всегда возникает над ним. Иногда в порогах встречаются валуны, сильно возвышающиеся над средним уровнем потока и в то же время непрерывно обтекаемые гладким слоем воды толщиной 10-15 см. Здесь же можно встретить плиты, пологая сторона которых обращена вверх по течению. Стремительный гладкий поток набегает на такую плиту, даже если ее гребень на метр выше среднего уровня потока, и сбегает с нее слабеньким каскадом с нижней крутой стороны. Ниже такой плиты вода также относительно спокойна. Вообще при большой скорости течения одинокие камни могут быть, закрыты водой сверху и плохо просматриваться с наплыва. В то же время их сторона, обращенная вниз по течению, может быть обнажена.
Последствия удара плота о камень могут быть различны и зависят в основном от скорости потока и высоты камня. Наиболее опасны удары о камень носом плота, которые иногда приводят к серьезным авариям (см. о них в последней главе). При ударах плот чаще всего разворачивает лагом (боком), если камень высовывается из воды, или садится на камень, если тот находится под водой. Поворот лагом может привести к аварии, если вблизи есть другие камни. Облегченный нос правильно построенного плота способствует тому, что судно садится на камень кормой или серединой става, не меняя при этом своего положения относительно потока.
Прежде чем попытаться сняться с камня, надо определить, где он подпирает плот: если ближе к корме, - то следует часть груза и всю команду перевести на нос, и, отталкиваясь о дно шестами, продвигать плот вперед; полезно также завести "оплеуху"; если ближе к носу,- то целесообразно сначала повернуть плот кормой вниз по течению. Снять плот с камня можно быстрее всего вагами. Однако такой способ не всегда применим, так как для этой цели экипаж должен слезть в воду (если, конечно, позволяют глубина и скорость течения).
Если удар плота о камень носом крайне опасен, то такой же удар о борт
ближе к корме проходит совершенно безболезненно. Поэтому, когда видно, что
отгрести от камня уже не удается, надо наваливать на него бортом, примерно на
протяжении 1/3 длины плота от кормы. Более того, иногда при лавировании навалить
плот на камень бывает полезно. На рис. 36 показан та кой пример.
Русло забито камнями. Единственно возможный проход образовали три скалы, расположенные одна за другой вниз по течению. Как только нос плота поравняется с камнем №1 нос, а потом и корму смещают вправо, не увлекаясь, однако, этим, так как впереди камень №3. Отгребают лишь настолько, чтобы плот вышел за камень №2 немного более чем наполовину. В момент удара о камень №2 или даже немного раньше нос плота круто отгребают влево, продолжая отгребать корму вправо. Благодаря этому плот вращается вокруг камня №2. Как только корма плота начнет отрываться от этого камня, ее отгребают также влево. У камня №3 "поворот ударом" повторяют, но уже в другую сторону.
Следует учитывать большую инерционность плота и отдавать команды и исполнять их с большим упреждением, чем на лодках и байдарках. Величина упреждения зависит от скорости реакции членов экипажа, свойств плота и скорости потока.
Познается она с опытом.
Пороги и шиверы - наиболее опасные препятствия для сплава по горным, горно-таежным рекам и рекам предгорий и возвышенностей. Пороги образуются на участках реки, где русло прорезано в основных каменистых породах, твердость которых заметно больше, чем твердость пород близлежащих участков. Почти всегда пороги образуются на месте конечных морен исчезнувших ледников. На порогах резко возрастают уклон потока и его скорость.
Русло часто бывает загромождено обломками скал и камнями. Шиверами в Сибири называют менее сложные пороги.
Для уверенного спуска через сложный порог нужен опыт, который приобретается только практикой.
Основную опасность на пороге представляют камни и стоячие волны - валы. Особенно тяжело проходить на плотах пороги, тянущиеся на несколько километров, с руслом, забитым беспорядочно разбросанными камнями. Чтобы снять плот с камня в пороге, даже на маленькой реке, требуются значительные усилия. На порогах с большим уклоном и расходом воды севший на камень плот прижимает к препятствию и дну русла набегающим потоком с такой силой, что судно не удается даже пошевельнуть. Стоячие волны не потопят плот, но большой вал, особенно косой, идущий на него несколько сбоку, может смыть людей. Высокие стоячие волны парализуют работу Передней гребью, и плот становится почти неуправляем. Серьезную опасность представляют горизонтальные и вертикальные водовороты в непосредственной близости к струе, по которой проходит плот. Плот, идущий со скоростью 8 - 12 м/сек, вылетая с хода на малоподвижную воду или зацепляя ее носом или бортом, может совершенно неожиданно глубоко в нее зарыться.
Техника преодоления порогов на саликах, управляемых шестами, на небольших речках мало чем отличается от спуска по ним на лодках и байдарках. Надо лишь делать поправку на малую маневренность плота. Главное правило, которое следует соблюдать при этом, - идти туда, где больше воды. На порогах с прямым сливом идут в вершину треугольника И далее по гребням стоячих волн. На крутых поворотах держатся фарватера у вогнутого берега, предохраняя салик от навала на него. Если порог образован массой валунов, то частые посадки салика на камни неминуемы, и приходится "прорываться", работая шестами и вагами (таков Большой порог на реке Щугор).
Техника спуска через пороги на плотах с гребями при плавании по большим горным рекам имеет свои особенности. Рассмотрим несколько характерных примеров.
На участках горной реки со средним уклоном 2 м на 1 км нередко встречаются крутые повороты там, где поток накатывается на выходы коренных скальных пород. Главная струя идет вплотную к скалам, и вода наваливается на вогнутый берег. Плот тянет, как магнитом, и притирает к скалам. Такой поворот часто называют "притором".
Примером подобного порога может служить Саянская шивера на реке Казыр.
На подходах к ней поток движется приблизительно полкилометра по прямому руслу
шириной 80-100 м хорошо заметным уклоном. Слышен характерный для шивер "шорох"
перекатываемых по дну камней. Поворот образован скальной грядой, которая сначала
идет перпендикулярно потоку, а потом поворачивает еще круче. От правого
выпуклого берега далеко в поток выдается едва прикрытая водой отмель из валунов.
Ширина основной струи на повороте уменьшается до 15-20 м, а скорость течения
резко возрастает. Отбойный вал доходит до середины главного потока у конца слива
(рис. 37). Бревно, брошенное в середине русла на верхнем плесе, исчезает в
волнах у первых скал.
Очевидно, что на таком повороте поток отжимается к скалам под действием центробежных сил, пропорциональных его скорости. Поэтому поверхностные слои воды, имеющие большую скорость, чем придонные, будут сильнее набегать на скалы подминаться ими на дно. Следователь но, на повороте поток не только наваливается на внешний берег, но и вращается вдоль своей продольной оси. Понятно, что идти через подобный порог по главной струе нельзя. К нему подходят вдоль правого берега. Далее идут вдоль отмели, огибая ее, не сильно работая обеими гребями на мель. Как только мель останется позади, поворачивают нос плота на 20-30° к правому берегу и отгребаются к нему в полную силу. Плот соскальзывает вниз с наклонного потока и проходит через отбойный вал у последней его трети.
Иная техника спуска через пороги с чистым прямым сливом, но с большими
стоячими волнами в подпорожице. В качестве примера рассмотрим верхнюю часть по
рога Щеки на той же реке. Уже за несколько километров до порога скорость течения
заметно падает, плесы становятся глубже и шире (до 150 - 180 м), перекаты на
поворотах пропадают. Чувствуется, что река где-то не далеко подпружена. На
берегах давно появились отдельные выходы основных пород. Последний плес длиной
около 1 м заканчивается крутым поворотом вправо. Здесь начинается порог. Уже в
конце плеса в еще широком русле расположены сначала отдельные камни, а дальше и
большие скалы. Поток дробится между ними. Скорость его быстро нарастает.
Наконец, протоки собираются вместе, чтобы уткнуться в скальную стену. Только
отсюда виден главный слив. Часть потока отбрасывается от стены влево в небольшой
верхний "улов", а основная масса, чуть помедлив, обрушивается вниз через узкий
прямой проход, прорезанный под прямым углом вправо. Его ширина вверху не более
10 м, а перепад высот около 2,5 - 3 м. В конце слива, как раз посередине
прохода, образуется особенно высокий вал над затопленными там обломками
скал.
Перед порогом плот разгружают. Запасные греби кладут вдоль продольной оси плота, одну лопасть вперед, а другую назад. Привязывают греби раздельно, каждую в двух местах. Экипаж должен иметь ножи на шнурках, чтобы при необходимости быстро освободить гребь. Спускаться через порог лучше вчетвером, поскольку швартовка в нижнем "улове" простая.
Начинают спуск от левого берега (рис. 38), так как по нему проходит хорошая тропа для переноски груза. Энергично работая гребями, пересекают русло и ведут плот между скалами у правого берега, где имеются более широкие проходы и идет основная масса воды. Над сливом плот несколькими короткими гребками прижимают к левой стороне конуса так как верхние слои потока, отброшенные от стены движутся с накатом на правые скалы. На слив плот должен выйти строго по направлению потока.
После того как лоцман убедился, что плот занял исходное положение, по команде "Ош" и "Гребь на плот!" переднюю гребь втаскивают на плот и надежно закрепляют веревками, в противном случае она будет сбита или сломана валом, причем могут пострадать и люди.
С этого момент плот управляется только задней гребью. На сливе из-за возросшей собственной скорости судна она хорошо работает как руль. Однако не следует делать ею больших размахов, так как на сливе скорости течения в различных местах неодинаковы. Если лопасть греби попадет в область с большей скоростью течения, то ее заклинит в подгребице или даже сломает. При заклинивании гребь быстро поднимают, навалившись всем весом на рукоятку, и опять опускают в той части потока, в которой находится плот. Пройдя вал, по команде "Нос влево!" выбрасывают переднюю гребь на воду и подводят судно к берегу в нижнем "улове".
Встречный ветер - препятствие хотя и не опасное, но в нижнем течении и на равнинных реках может существенно спутать расчеты путешественника. Уменьшение парусящей поверхности надводной части плота за счет более целесообразного размещения людей и груза не дает ощутимого результата при сильном ветре. В этом случае более эффективен "подводный парус".
Небольшую, но густую елку или пихту привязывают за верхушку и пускают плыть впереди плота. На больших плотах можно сделать несколько таких "парусов". Чтобы они не мешали управлению, их можно завести под плот, закрепив конец веревки легко развязывающимся узлом на задней подгребице. Деревце под плотом можно растянуть и второй веревкой, привязанной к комлю и носовой подгребице. Конечно, управление плотом, который несет "подводный парус" затруднено, поэтому такой прием оправдан только на простых реках. Там, где могут возникнуть неожиданные препятствия, надеж нее матерчатый "водяной якорь".
Плавание на плотах по участкам реки, где встречаются искусственные препятствия - мосты, паромы, за пани и т. п., мало чем отличается от плавания по ним на других туристских судах и хорошо описано в имеющейся литературе. Главное в преодолении этих препятствий - вовремя заметить их, чтобы при необходимости иметь возможность пристать к берегу. Тогда можно спокойно выяснить обстановку и наметить способ преодоления.
ПЛАВАНИЕ ПО ОЗЕРАМ И ПЕРЕПРАВЫ
Практика плавания на плотах по открытым водным пространствам у туристов пока небольшая. Поэтому элементы техники такого плавания разработаны слабо. В таких условиях на плотах приходится грести веслами, как и на лодках. На саликах из 2 - 3 бревен удобно грести, двухлопастным веслом, как на байдарках, сидя лицом по ходу движения. На саликах большего размера гребут парными веслами, а на больших плотах - распашиными. Так, на плоту для переправы шестнадцати человек и 2 тонн груза на Агульском озере в Саянах на каждом семиметровом распашном весле работало по два человека, которые сменялись через 20 минут. При этом плот развивал скорость около 2 км в час. Управлять таким плотом можно, регулируя силу гребков, но удобнее поставить на корме рулевое весло.
Применять парус при попутном ветре не сложно. Простой прямоугольный парус целесообразно ставить не только на озере, но и на реке со слабым течением. Изготовить мачту, перекладину и прямой парус не трудно и часто удается из подручного материала. Для паруса можно взять тент, одеяло или другое имеющееся полотнище. О применении паруса более сложной конструкции смотрите в литературе по парусному спорту.
Значительно чаще плот используется для переправ через реки. Для этих
целей его делают возможно проще. Если позволяют глубина и скорость течения, то
управляют им при помощи шестов. Плот ставят наискось к потоку носом вверх по
течению, шестами отталкиваются с борта, обращенного вниз по течению, и с кормы.
Толчок должен направлять судно в сторону противоположного берега и
препятствовать сносу вниз по течению. Диаграмма сил, действующих при этом,
показана на рис. 39. Работая шестами, надо следить, чтобы плот не залился на
них, не выбил их из рук. Шесты нужно ставить достаточно далеко от борта, чтобы
успеть сделать толчок.
Место для переправы выбирают на плесе с небольшим течением. Необходимо проверить, нет ли завалов и других препятствий за поворотами реки вниз по течению, чтобы избежать аварии, если не удастся пристать к противоположному берегу на первом плесе. Начинают переправу у самой вершины плеса, там где главная струя отходит от берега. Надо приложить максимальные усилия, чтобы не проплыть следующего поворота, после которого поток снова будет удаляться от нужного туристам берега.
На глубоких и широких реках плот приходится оснащать веслами, как и на озерах. Если переправляется большая группа и имеется веревка требуемой длины, можно соорудить паром, на котором по очереди перевезти груз и людей.
Вопросы выбора места для переправы и организации работ рассматриваются в следующей главе.
ТАКТИКА ПЛАВАНИЯ НА ПЛОТАХ
В последние годы в связи с развитием массовости туризма и резко возросшими качеством и сложностью совершаемых путешествий было впервые определено понятие тактики туристского похода. Достаточно четко оно сформулировано в работе мастера спорта Е. А. Косарева "О технике и тактике туризма"***
Тактика туризма состоит в определении порядка действий группы, выборе линий ее движения на местности, разработке тактического плана похода и реализации его с полным учетом конкретных обстоятельств, возникающих на месте
В процессе подготовки и проведения любого туристского путешествия группе приходится в той или иной степени решать следующие тактические задачи: разрабатывать маршрут и разбивать его на участки, составлять график и выбирать линию движения на местности, корректировать график и линию движения в походе. В настоящей главе рассматривается специфика в решении этих задач при путешествии на плотах.
Во время подготовки похода, разрабатывая маршрут и график движения, надо определить возможность и целесообразность применения плотов. Основные правила выбора линии движения туристы также намечают заранее. Наиболее ответственна задача - корректировать линию и график движения в походе, когда группа оказывается один на один со стихией. Здесь проверяются знания, опыт, находчивость, смелость, выносливость и другие качества туристов.
РАЗРАБОТКА МАРШРУТА
Подготовка любого туристского путешествия начинается с выбора района и объектов, которые группа хочет посетить. Обычно это наиболее характерные места, позволяющие полнее ознакомиться с жизнью и бытом, населения и природой района. В ненаселенной местности - это обзорные точки (вершины и перевалы), озера и др.
Способ передвижения, за исключением учебного похода, не является самоцелью, а определяется естественными условиями. Применение плотов оправдано не на всякой реке - ходить по равнинным рекам в густозаселенных районах гораздо приятнее и удобнее на байдарках или лодках. Не следует сплавляться на плотах и по судоходным рекам. Плоты имеют преимущества перед лодками и байдарками на больших горных реках, а в ненаселенной местности часто представляют единственную возможность двигаться по воде.
Средняя скорость плотов составляет 30-50 км в день, а при благоприятных условиях превосходит 100 км. Но очень редко удается пройти весь маршрут на плотах. Чаше сплав на них служит продолжением пешего горно-таежного или таежного похода. В последние годы не однократно и успешно применялся такой общий план путешествия: группа проникает в отдаленный ненаселенный район водораздела больших речных систем, совершает там кольцевые и радиальные маршруты, а потом быстро сплавляется на плотах к транспортным магистралям. Подобные путешествия совершались на Северном и Приполярном Урале, на Алтае, в Саянах И др.
Путешествия на плотах в более простых (с точки зрения плавания на этих судах) районах Южного и Среднего Урала, Коми АССР, Архангельской области могут совершаться как в качестве подготовительных мероприятий к боле сложным походам, так и просто для отдыха.
Ниже будет рассматриваться тактика плавания на плотах в сложном походе; для более простого путешествия часть советов можно будет просто опустить.
Подготовка похода начинается со сбора общих физико-географических сведений о районе по литературе и отчетам туристских групп. Полезны консультации геологов, географов и туристов, ранее побывавших в этом районе. Ценные сведения дает переписка с местным населением. Нужно послать 10-15 писем в районные центры, сельсоветы и наиболее выдвинутые вверх по долинам рек и населенные пункты. Лучше писать в райисполкомы и райкомы комсомола, председателям сельских и поселковых советов, в лесничества и леспромхозы от имени спортивных клубов, профсоюзных и комсомольских организаций и ДСО. Там можно быстро и почти наверняка обнаружить знающих людей.
При выяснении Возможности и целесообразности сплава на плотах особое внимание надо обратить на водный режим реки, на характер и местоположение препятствий на ней. Решающими факторами при этом являются: общий уклон реки и его распределение по участкам, расход воды, особенно в месте начала плавания, глубина плесов и перекатов в выбранное время года, возможность случайных резких колебаний уровня воды, источники питания реки. Важно также знать, какова долина реки, какие породы образуют берега и русло, есть ли подходящий лес в местах предполагаемой постройки плота.
Много ценных сведений может дать детальное изучение географических карт района путешествия и в первую очередь вычерчивание продольного профиля реки. Для этих целей пригодны гипсометрические карты масштаба 1: 100000 или административные карты областей масштаба 1: 500000. Полезные сведения можно найти в "Справочнике водных ресурсов СССР". Для прохождения очень сложных участков реки большой протяженности необходимы карты масштаба 1: 100000, которыми пользуются географические и геологические организации.
Наиболее наглядно и кратко сведения о маршруте могут быть представлены на продольном профиле реки, Для построения профиля очень удобна миллиметровая бумага. По горизонтальной оси откладывают длину участков русла реки между урезами (отметками высоты поверхности потока над уровнем моря), указанными на карте. Длину участка измеряют по карте курвиметром или циркулем с поправкой от 1,1 до 2,5, в зависимости от масштаба карты и характера речной долины. Чем карта крупнее, а долина уже, тем коэффициент поправки меньше. Урезы в более крупном масштабе откладывают по вертикали. На каждом участке профиля проставляют средний уклон в метрах на 1 км и чертят поперечный профиль долины, указывая место впадения притоков и положения порогов.
На рис. 40 показан продольный профиль реки Казыр, составленный по административной и гипсометрическим картам и дополненный сведениями из писем и консультаций. Такой профиль позволяет более правильно раз бить реку на участки с примерно равными внутри каждого из них условиями плавания, оценить их проходимость и наметить место начала плавания.
Место вязки плота и начала сплава выбирают при подготовке похода часто только на основании данных географической карты и профиля реки. В нашем примере такой точкой может быть устье Левого Казыра. Здесь средний уклон составляет всего 0,7 м на 1 км, а расход воды резко возрастает, так как река приняла на предыдущем участке свои основные притоки Среднюю и Большую Кишту, Левый и Правый Казыр, каждый из которых мало чем уступает по водосбору основному потоку. Участок реки, расположенный от выбранного места вниз по течению до устья Прорвы, имеет уклон 0,7 м на 1 км и должен быть легко проходим. Высота над уровнем моря всего 800 м показывает, что там должна быть вьтсокоствольная еловая или кедровая тайга, которая может дать необходимый материал для постройки плота. Некоторые опасения вызывает резкое расширение в этом месте долины и наличие островов, способствующих образованию завалов. Не менее серьезную опасность для сплава представляют мели. Косвенно судить о расходе воды можно по ширине русла - здесь она около 60- 70 м, что вполне достаточно для сплава.
Е. А. Косарев предлагает следующие критерии возможности сплава: ширина реки при уклоне 0,5 м на 1 км должна равняться 4 - 6 м; при уклоне до 1 м на 1 км - до 20 - 25 м; наконец, при уклонах более 1,5 м на 1 км - не менее 40 - 50 м.
По условиям плавания и характеру препятствий маршрут можно разбить на четыре участка.
Первый участок - от устья Левого Казыра до устья Прорвы - имеет средний уклон 0,7 м на 1 км, значительных порогов и шивер нет, островов мало. Долина сравнительно узкая, корытообразной формы, русло образовано галькой. Протяженность участка 60 км, вполне достаточная для того, чтобы группе хорошо освоиться с характером реки и своего судна.
Второй участок - от устья Прорвы до порога Щеки - характеризуется средним уклоном 2,1 м на 1 км. Несложные шиверы почти непрерывно следуют одна за другой, потеря высоты происходит равномерно. Разведку прохода через них целесообразно проводить только в начале участка, чтобы дать группе возможность освоиться с характером препятствий. Долина реки очень узкая, местами в русле появляются коренные породы.
Третий участок находится между порогами Щеки и Базыбайским. На нем средний уклон несколько уменьшается, но распределен неравномерно: река течет как бы по ступеням гигантской лестницы. На участке три больших порога и ряд средних, образовавшихся там, где русло проходит в скальных породах. Преодоление этих порогов не всегда возможно. Даже при благоприятных условиях требуется разгружать плоты и переносить груз по берегу. Долина здесь очень широкая.
Четвертый участок начинается четырьмя простыми шиверами, а далее спокойное течение реки простирается на протяжении 120 км. Уклон не превосходит 0,7 м на 1 км. Русло проходит по очень широкой долине, часто дробится на протоки. Участок замыкается двумя большими порогами - Убинским и Гуляевским, расположенными ниже первых населенных пунктов Верхней и Нижней Тридцаток.
Для сплава по горным рекам, таким как Казыр, наиболее удобен плот на 5-6 человек, имеющий длину около 8 м при ширине у кормы 2,5 м, собранный из 6-8 отборных еловых или кедровых сухостойных бревен. Оснащается он гребями длиной по 9 м каждая, установленными на подгребицах с наклонными подголовниками. Более крупные плоты неповоротливы, а меньшие имеют недостаточную остойчивость. Для группы 10-12 человек строят два таких плота. Вариации этого типа плота, вероятно, подойдут для верхнего и среднего течения большинства горных рек Сибири. Для сибирских рек с шириной русла более 200 - 300 м строят многоставные плоты большой ширины. Для верхнего течения рек Северного и Приполярного Урала, например Щугора боле подходят салики на 2 - 4 человека, связанные из сравнительно тонких бревен. Управляют ими при помощи шестов. Главное препятствие в верховьях такой реки - мели, поэтому салик должен быть легким.
Даже в хорошо подготовленном походе иногда приходится корректировать маршрут. Вернемся к сплаву по Казыру. Выйдя в район устья Левого Казыра, группа убеждается, что местность здесь сильно заболочена, река делится островами на узкие протоки, местами встречаются завалы. Группа решает двигаться далее вниз по течению. Пройдя по топям и болотам около 6 км, туристы выходят к устью реки Валы. Здесь долина сужается, острова исчезают и есть хороший еловый сухостой. Построив плот, группа проходит сложный, но увлекательный маршрут.
Возможен случай, когда группа наметила спуск на плотах через уже хоженый порог, но сильное изменение уровня воды делает его непроходимым. Например из-за обмеления обнажились камни, перегородившие слив, или паводок, вызванный дождем, сильно увеличил скорость потока в каньоне. В этом случае у группы должно хватить мужества отказаться от рискованных экспериментов. Поскольку сплав идет обычно в сторону ближайших Населенных пунктов, а река в таежных условиях - лучшая тропа, то совсем прекращать сплав и уходить от реки разумно только в виде исключения (если не говорить о самом начале маршрута). Обычно опытные таежники дважды и трижды вяжут плот но все-таки идут по реке.
ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ
Важно не только выбрать интересный, содержательный маршрут, но и тактически правильно составить график движения по нему. График должен обеспечивать благоприятные условия для знакомства с окружающей жизнью и проведения краеведческой работы. В нем учитываются период "втягивания" в начале похода и некоторая "усталость" в его конце. Разумный и тактически правильный график тем более важен, что группа на маршруте ограничена длительностью отпусков, контрольными сроками и, наконец, наличием продуктов.
Характерные ошибки при подготовке и проведении путешествия - выбор излишне длинных маршрутов из-за желания "увидеть все", лишняя трата времени на лагерные работы при плохой их организации.
Обычно очень много полезного и интересного позволяют увидеть и узнать хорошо организованные дневки и небольшие радиальные и кольцевые маршруты.
Правильное применение плотов повышает скорость движения группы в условиях горно-таежного и таежного походов и экономит время и силы для всестороннего ознакомления с районом путешествия.
Кроме этих общих пожеланий при составлении графика движения, надо учитывать ряд конкретных соображений, которые будут изложены ниже.
Время постройки плота зависит от его конструкции, местоположения сухостойной древесины и строительных навыков туристов Если материал найдется на берегу реки то вязка салика на ронжинах веревочными петлями займет не более 3 - 4 часов. Сборка ставов на вицах или стрелах при удачном расположении сухостоя требует около 10 - 12 часов. На оснастку плота гребями нужно еще от 6 до 12 часов. Таким образом, постройка наиболее сложного плота для плавания по горной реке занимает от 1,5 до З дней,
Следует еще раз подчеркнуть, что наиболее тяжела и продолжительна транспортировка бревен из леса на берег реки. Вторую половину строительных работ - оснастку плота - обычно удается совместить во времени с перепаковкой груза, выпечкой хлеба на несколько дней вперед, баней и другими делами.
Скорость движения плота по равнинной реке при достаточной ее глубине и отсутствии препятствий практически равна скорости течения. Гораздо труднее предугадать скорость плавания по горным и таежным рекам со значительными углами уклона потока. Такая задача тем более неопределенна, что обычно отсутствуют сведения о расходе воды и характере препятствий в верхнем течении этих рек. Разрабатывая график сплава по малоизвестной реке, часто приходится оперировать средними цифрами и общими соображениями, полученными из опыта походов в аналогичных условиях. Сходство условий плавания оценивается по картографическому материалу, величине и распределению уклона продольного профиля реки и другим физико-географическим данным, а также на основании сведений, полученных из переписки и консультаций. Не следует забывать, что скорость течения зависит не только от уклона русла, но и от расхода воды: с увеличением последнего она возрастает. Поэтому в нижнем течении реки при том же уклоне, что и в верховьях, скорость течения будет больше. Кроме того, она может сильно изменяться в зависимости от времени года и погоды.
При плавании вниз по течению на лодках и байдарках на участках реки, не имеющих серьезных препятствий, с уклоном потока до 1 - 1,5 м на 1 км и скоростью течения 6 - 8 км в час, средняя скорость равна сумме скоростей течения и судна. Спуск на плоту в подобных условиях проходит со средней скоростью, равной скорости течения или немного меньше ее. Собственную скорость плота при разработке графика движения учитывать не следует.
По мере увеличения уклона скорость течения возрастает. Однако усложнение условий при этом приводит сначала к замедлению нарастания скорости сплава, а потом и к ее падению. Причем для байдарок и плотов эти изменения протекают различно. Плоты значительно легче, чем байдарки, проходят участки реки с равномерным распределением уклона до 2,5 - 3 м на 1 км, так как преодолевают их с ходу без разведки. Следовательно, при определенных условиях скорость плавания на плотах может быть выше чем на лодках и байдарках. Участки реки, где потеря высоты происходит ступенями (крайне сложные или вовсе не проходимые сравнительно короткие пороги - водопады, водоскаты и т. п.), на плотах преодолеваются гораздо хуже. Волок байдарок и лодок по берегу у такого препятствия не требует больших усилий, спуск же плота через такой порог зачастую требует больших затрат времени, а иногда кончается потерей судна.
При наиболее благоприятных условиях плавания (на больших полноводных реках с равномерным распределением уклона) плот может проходить значительные участки пути со средней скоростью до 12 - 15 км в час. Так, на участке Большого Енисея непосредственно выше г. Кызыла в межень средняя скорость сплава на большом многоставном плоту составляет 10 - 12 км в час. На большинстве горно-таежных рек (Казыр, Кизир, Агул в Саянах и многие реки Северного и Приполярного Урала) в их среднем течении, не имеющем непроходимых завалов и порогов, при уклоне 1 - 2 м на 1 км средняя скорость сплава на плотах обычно равна 5 - 7 км в час. Очень сильно падает скорость сплава в верховьях таежных рек из-за завалов, а в верховьях горных рек, проходящих в широких троговых долинах, из-за частых мелей и перекатов. Здесь средняя скорость обычно не превышает 2 - 3 км в час. При скорости сплава менее 1 км в час строить плот нецелесообразно.
На преодоление наиболее сложных порогов, где приходится сбрасывать плот без людей и груза и может потребоваться восстановление и ремонт судна, следует предусматривать не менее одного дня.
Как было отмечено выше, нежелательно начинать плавание со сложного участка реки, но и на простом в продолжение первых двух дней сплава дневные переходы не должны превышать 4 - 6 часов. Такой режим позволяет экипажу спокойно освоиться с плотом и его управлением, выявить и устранить недостатки постройки судна. В этот период необходимо в учебных целях производить частые повороты и перемещения плота в потоке, подходить к берегу и отходить от него, вытаскивать и крепить переднюю гребь, заменять греби запасными, а также выполнять другие маневры, которые в дальнейшем могут потребоваться. Результаты такой учебы следует подробно разбирать не менее двух раз в день. В этот же период окончательно уточняют и закрепляют обязанности членов экипажа. Проведение всех описанных мероприятий должно быть отражено в графике.
Распорядок дня зависит от характера реки и условий плавания. Круглосуточный сплав, только в виде исключения, возможен на совершенно спокойных, хорошо известных равнинных реках.
Следует иметь в виду, что видимость подводных препятствий (мелей, камней и др.) резко ухудшается после захода солнца. На сложных горных реках число ходовых часов не должно превышать 6 - 8 в день из-за очень большой физической и нервной нагрузки на экипаж.
Как и в других сложных походах, основную варку пищи производят в лагере утром и вечером, а на обед готовят кофе, чай с колбасой, салом, сахаром и лепешками. Более инициативные группы добавляют к этому мясо и уху. Для такого обеда требуется перерыв не более часа. Однако подобный распорядок отнюдь необязателен. Например, если в середине дневного перехода ожидается порог или какой-нибудь интересный объект для осмотра, обед надо приурочить ко времени подхода к ним, а продолжительность остановки увеличить до не скольких часов. На спокойных, мало интересных участках реки обедать можно, не приставая к берегу. В конце плавания в нижнем течении спокойной реки при недостатке времени на плотах можно готовить не только обед, но и завтрак и ужин, получая тем самым без ущерба для сна еще около 3 ходовых часов.
В остальном на лагерные работы и приготовление пищи при путешествии на плотах затрачивается столько же времени, сколько в другом водном походе, и составляет у хорошо организованной группы утром от 1,5 до 2, а вечером от 2 до 3 часов. Вечером обычно выпекают хлеб или лепешки.
При плавании ночью организуют повахтенное дежурство и все время поддерживают костер.
Выбор места для лагеря в конце дневного перехода определяется не только числом ходовых часов, удобством подхода к берегу и разгрузки плота, освещенностью утренним солнцем и наличием ветра в "комариных местах". Кроме этих и ряда других факторов, обычных для любого похода, при путешествии на плотах выбирать место лагеря следует с учетом расположения наиболее серьезных препятствий. К сложным порогам надо стремиться подойти во второй половине дня или к обеду. Это позволит в тот же день произвести разведку как подступов, так и самого порога и при необходимости, перебросив груз к нижнему его концу, встать там же лагерем. Очень хорошо проходить порог с утра со свежими силами. При такой организации движения на спуск через некоторые пороги, правда, будет затрачено несколько "лишних" часов, но, во-первых, на порогах не следует спешить, чтобы избежать роковых ошибок, и, во-вторых, пороги, водопады, каньоны и другие препятствия на реке сами по себе настолько интересны и незабываемы, что желание скорее их проскочить равносильно обкрадыванию самих себя.
* *
В качестве примера рассмотрим возможный вариант графика сплава по Казыру, продольный профиль которого показан на рис. 40.
1 и 2-й дни - от Валы до Прорвы: расстояние 60 км, средний уклон 0,7 м на 1 км, средняя скорость течения 4 - 5 км в час. Сплав по 5 - 6 ходовых часов в день. Ночевки у рек Прорвы и Запевалихи. У Запевалихи - первая шивера.
3-й день - от Прорвы до шиверы Крутой: расстояние 30 км, средний уклон 2,1 м на 1 км, средняя скорость течения 6 - 8 км в час. Сплав 4 ходовых часа. Разведка шивер Томской, Саянской и Крутой - 3 часа. Ночевка ниже Крутой.
4-й день - от шиверы Крутой до порога Щеки: расстояние 25 км, средний уклон 2,1 м на 1 км, средняя скорость течения б- 8 км в час. Сплав 5 ходовых часов. Разведка порога Щеки и обнос груза. Лагерь ниже порога.
5-й день - от порога Щеки до порога Верхне-Китатского: рас стояние 16 км, средний уклон 1,9 м на 1 км, средняя скорость течения 5 - 6 км в час. Сплав 3 часа. Проход порога Щеки, погрузка. Разведка и проход Маетских шивер - 2 часа. Разведка Верхне-Китатского порога и обнос груза. Лагерь ниже порога.
6-й день - от порога Верхне-Китатского до порога Базыбайского: расстояние 30 км, средний уклон 1,9 м на 1 км, средняя скорость течения 5 - 6 км в час. Сплав 6 часов. Проход порога Верхне-Китатского, погрузка. Разведка и проход порога Ворота - 1 час. Разведка Базыбайского порога и обнос груза. Лагерь ниже порога.
7-й день - от порога Базыбайского до реки Багры: расстояние 45 км, средний уклон 0,7 м на 1 км, средняя скорость течения - 4 - 5 км в час. Сплав 9 часов. Проход порога, погрузка. Обед на ходу. Лагерь у пойменного озера.
8-й день - от реки Багры до заимки Нижняя Тридцатка: расстояние 30 км, средний уклон 0,7 м на 1 км, средняя скорость течения 4 - 5 км в час. Сплав 6 - 7 часов. Обед и завтрак на плоту. Ночевка в Нижней Тридцатке, так как она ближе к Убинским по рогам. Поиски лоцмана. Баня.
9-й день - от Нижней Тридцатки до села Гуляевки: расстояние 45 км, средний уклон 0,7 м на 1 км, средняя скорость течения 4,5 км в час. Сплав 8 часов. Окончание похода.
10 - 11-й дни - резервные.
Таким, образом, маршрут протяженностью примерно 300 км по очень сложной горной реке планируется пройти за 10-11 дней со средней скоростью 27-30 км в день, сплавляясь ежедневно в среднем по 5-6 часов.
Но как бы точно ни был составлен график даже по хорошо известному маршруту, его часто приходится корректировать из-за неожиданных изменений условий плавания или других непредвиденных обстоятельств. Если скорость сплава превышает расчетную, то освободившееся время следует использовать на наиболее интересных участках и сложных препятствиях, чтобы лучше познакомиться с ними. Если же, что бывает чаще, поход идет с отставанием от графика, руководителю нужно решить, что в данных условиях целесообразнее - увеличить число ходовых часов или начать расходовать резервные дни. В приведенном графике путешествия по Казыру в одном из походов были произведены следующие изменения: резервные дни были израсходованы у порогов Щеки и Базыбайского, так как они оказались много сложнее и интереснее, чем предполагалось (через Базыбайский порог плот сбрасывался без людей), шивера Крутая оказалась простой и не потребовала разгрузки плота, поэтому после разведки было решено проходить ее утром, а лагерь ставить в красивом и удобном верхнем "улове" над порогом.
ВЫБОР ЛИНИИ ДВИЖЕНИЯ
Правильный выбор линии движения для плотов из-за их низкой маневренности имеет гораздо большее значение, чем для других судов. Если генеральная линия движения, т. е. основные правила и положения, разрабатывается еще при подготовке похода, то выбор линии движения на каждом конкретном видимом участке пути (курса) производится руководителем похода - лоцманом непрерывно. Таким образом, корректирование линии движения по существу сводится к прокладке курса плота на видимом участке реки в соответствии с генеральной тактической линией и конкретными условиями, в которых находится судно.
Поскольку плот движется со скоростью потока, то естественно желание находиться в той его части, где эта скорость больше. На участках прямого русла максимальная скорость обычно бывает посередине потока над наиболее глубокой его частью. На поворотах реки центробежные силы отжимают поток ближе к внешне выгнутому, берегу, сюда же сдвигается фарватер - участок, где скорость течения наибольшая. Известно также, что на повороте поток вращается вокруг своей продольной оси и поверхностные слои воды на бегают на вогнутый берег. Это становится тем заметнее, чем больше скорость потока, его уклон и расход воды. В таких местах возникает опасность навала на берег. Поэтому вы бор основной линии движения на различных реках не одинаковый.
На малых горно-таежных и больших равнинных реках курс плота прокладывают по фарватеру, т. е. в месте с наибольшей глубиной и скоростью потока. На малых горно-таежных реках к этому вынуждает их незначительная глубина, частые мели в перекаты, а на равнинных - низкая скорость течения. Линия движения при спуске через пороги на малых реках также, как правило, проходит по фарватеру, т. е. через вершину конуса слива и далее по гребням стоячих волн. Обычно здесь не только больше глубина, но и русло лучше расчищено силой потока. Центробежные силы на крутых поворотах малых рек невысоки, применяемые на этих реках небольшие салики имеют незначительный вес. Поэтому, проходя такой поворот, удается избежать навалов на берег, отталкиваясь шестами, и удержать салик у внутренней стороны фарватера.
На рис. 41 показана линия движения салика на малой горно-таежной реке
с шириной русла около 25 м и средним уклоном 1,5 на 1 км. На плесе курс плота
идет по середине русла, а на поворотах отходит к вогнутому берегу. Пороги салик
преодолевает через середину слива, вершину конуса и гребни стоячих волн.
Наиболее сложен третий поворот у скалистого берега. Проходя его, нос салика
поворачивают на 20 - 30° от линии курса во внутреннюю сторону поворота и
удерживают судно от навала на берег, отталкиваясь шестами с левого борта.
На больших и средних горных и таежных реках генеральная линия движения плота проходит иначе. Выбор ее, в основном, обусловлен соображениями безопасности плавания. Большая скорость течения приводит к заметному росту центробежных сил на крутых поворотах. На таком повороте, находясь в главной струе, очень трудно преодолеть эти силы и отойти к внутреннему (выпуклому) берегу. Движение же от внутреннего берега к внешнему происходит очень легко, поскольку оно совпадает с направлением действия сил потока.
Быстро пристать к внешнему, вогнутому, берегу на крутом повороте
трудно, а иногда и небезопасно. Такая потребность может неожиданно возникнуть на
любом повороте, если за ним следует достаточно сложное препятствие. В таких
условиях плавания основное правило прокладки курса плота - проходить поворот
вблизи внутреннего отмелого берега, для чего на плесах между поворотами
необходимо пересекать фарватер. При движении плота по указанному курсу всегда
есть возможность и время причалить к внутреннему берегу поворота, если из-за
него открылось препятствие, требующее разведки, или перейти под противоположный
берег (рис. 42).
Перейдем к рассмотрению курса плота при прохождении естественных препятствий и некоторых других сложных участков реки.
Острова и протоки требуют от лоцмана очень большого внимания и опыта. Ошибка в выборе протока легко может привести к аварии или даже потере плота. На рис. 43 показан встречающийся на реках участок расширяющегося русла с островами. Левый проток, вначале более широкий, вскоре начинает дробиться на многочисленные более мелкие протоки. Плот, попавший в один из таких карманов, нередко безвозвратно теряется. Для выбора правильного хода по протокам надо иметь опыт и интуицию. Полезно знать следующие признаки, которые большей частью оправдывают себя.
С верхнего плеса обычно заметно, что основной, в данном случае правый,
проток имеет более крутой уклон, чем левый. Следовательно, через некоторое
расстояние уровень в нем будет ниже, чем в соседнем протоке, и вода будет
собираться в него. Кроме того, в нем должна быть более высокая скорость течения,
в то время как в фальшивом протоке вода как бы слегка подпружена. Наконец,
иногда удается заметить общий уклон островов в сторону основного потока. При
подходе к разветвлению потока надо держать курс на изголовье острова до тех пор,
пока позволяет мель, и пытаться разгадать характер проток. Находясь у изголовья
острова, плот легко можно запустить и в правую и в левую протоку. Если есть
сомнения в проходимости проток, следует пристать к острову и произвести
разведку.
Линия движения через пороги должна идти так, чтобы экипаж не боролся против силы потока, а использовал его для успешного обхода препятствий. Перемещение плота из одной струи в другую также должно проходить с наименьшим противодействием потоку.
Чтобы наметить оптимальную линию движения через порог, необходимо предварительно изучить характер водного потока и расположение камней в русле - произвести разведку. Во время разведки определяются направление и скорость течения струй в разных местах потока. Существенную помощь оказывают сухие ветки, палки и бревна, брошенные в воду на верхнем плесе у начала слива: они помогают уяснить траекторию различных участков потока. Особое внимание надо обращать на те из них, где вода с поверхности уходит в глубину, проходя под массой воды другой струи. Камни, лежащие у поверхности, значительно легче обнаружить, просматривая слив снизу, с подпорожицы.
На больших реках при разведке порога очень полезен хороший бинокль.
После того как структура порога выяснена и намечена линия движения, необходимо выбрать ориентиры, по которым будет удобно вести плот. Видимость препятствий с плота во время спуска через порог значительно хуже, чем с берега. Искусственные ориентиры (затесы на деревьях, ветки, туры из камней) располагают так, чтобы они были хорошо видны лоцману, т. е. впереди и слева по курсу.
Разведка сложных порогов там, где может потребоваться разгрузка плота, начинается с выяснения подступов к ним. При неизвестном характере берега первый раз приставать надо достаточно далеко от порога, чтобы иметь возможность перегнать плот к противоположному берегу и вернуться обратно, если этого потребует обстановка. Не следует забывать, что у больших порогов заметное увеличение скорости течения ("тягун") иногда начинается за 100-150 м от слива.
Особо тщательной разведки требуют каскады близко расположенных друг за другом порогов общей протяженностью в несколько километров. Пороги такого типа часто образуются на месте конечных морен бывших ледников (например, Убинские пороги на реке Казыр). Большая скорость течения (средний уклон 8 м на 1 км) и малые расстояния между ступенями каскада заставляют прокладывать курс плота с учетом расположенных ниже не видимых с судна препятствий. Если не делать этого и пройти первый порог по наиболее удобному сливу, то перед вторым плот оказывается против совершенно непроходимой гряды камней, а времени переместиться к имеющемуся в них проходу или пристать к берегу не остается. для таких порогов надо намечать общую для всего каскада, компромиссную линию движения.
Линия движения через порог, расположенный на повороте реки, как это ясно из рассмотренных ранее примеров, проходит как можно ближе к внутреннему (выпуклому) берегу. На прямых порогах можно идти как через главный слив, так и через второстепенные, если в них достаточно воды. Сильные валы парализуют работу передней гребью и могут сбить пренебрегающих страховкой людей, но надо всегда помнить, что для плота гораздо более серьезным противником является не кипящий грозный вал, а невидимые подводные камни и мели.
При выборе линии движения через большие сложные пороги приходится учитывать влияние уровня воды, ветра и освещения. Не следует проходить в утренние и вечерние часы пороги, ориентированные против солнца. Каскады брызг и лучи низко стоящего солнца сильно слепят глаза и резко ухудшают ориентировку. Еще более коварным может оказаться боковой ветер. На сложном пороге, где часто идет напряженная борьба буквально за несколько сантиметров расстояния в поперечном направлении, забывать о ветре нельзя. Наконец, линия движения через один и тот же порог может сильно измениться при разных уровнях воды.
Опытные экипажи могут преодолевать простые пороги и шиверы с ходу, если те расположены на прямом участке реки. В этом случае линия движения намечается с наплыва. Лучше просмотреть предстоящий путь можно, сдвинув плот в сторону от главной струи при подходе к такому порогу - "затормозив" движение судна, на пример, отойдя к верхнему "улову". При этом надо следить, чтобы судно не оказалось перед явно непроходимыми препятствиями и чтобы оно могло потом быстро вернуться в основную струю.
Тактика преодоления порога меняется в зависимости от его сложности: спуск с хода с просмотром пути с наплыва; проход на груженом плоту с разведкой с берега; сплав с разведкой, но без груза и лишних людей; наконец, сбрасывание плота без людей или разборка его и спуск по отдельным бревнам.
Если плот при спуске через порог может опрокинуться или глубоко
зарыться в воду, его сбрасывают без людей. Так, например, поступают на водопадах
и водоскатах с высотой падения больше 2 м (этот предел может быть выше для
многоставных плотов).
Поимка плота ниже порога подчас осложняется низкой температурой воды и большой скоростью течении. В подобном случае будет полезна резиновая лодка, даже одноместная (ее всегда рекомендуется иметь в путешествиях на плотах).
На коротких порогах плот можно сбросить, привязав его веревкой так, чтобы образовался маятник. Веревка для таких целей должна быть очень прочной. Управлять плотом с берега при помощи веревок невозможно из-за большого веса этого судна и большого давления воды за т его глубокой посадки.
На непроходимых порогах, где есть опасность посадить плот на камни (например, первый порог на реке Кизир его разбирают и сбрасывают в поток по бревнам: отдельное бревно проходит значительно легче.
На рис. 44 показана линия движения плота через порог, похожий на Верхне-Китатский на реке Казыр. Плот пускают в порог по правому краю главных ворот слива (ориентиром служит камень №1). Далее курс держат на вешку №2, чтобы не наскочить на камень №3. На траверзе вешки № 4, работая обеими гребями, пересекают главную струю вправо, обходя камень № 5 поворотом с ударом левым бортом у кормы плота.
ПЛАВАНИЕ ГРУППЫ ПЛОТОВ
Один плот строят, если группа малочисленна или если сплавляются по очень большим рекам. Обычно, особенно в верховьях реки, бывает выгоднее строить несколько саликов и спускаться одновременно группой плотов. Такой сплав имеет ряд преимуществ с точки зрения безопасности, открывает большие возможности для обучения передачи опыта, делает более гибкой тактику плавания преодоления препятствий. Наконец, сплавляться группой плотов просто интереснее и веселее.
Плоты сплавляются строем кильватерной колонны. Распределение мест в колонне устанавливается на день или, что чаще, на все время похода и строго поддерживается.
На головном - флагманском - плоту в качестве лоцмана идет обычно руководитель похода, решающий текущие вопросы движения группы. Кроме того, находясь впереди, он может легко собрать всю группу - для этого ему достаточно только остановить свое судно. Желательно, чтобы команда первого плота была по опыту и физическим данным возможно сильнее, так как головной плот во время сплава значительно чаще попадает в сложные и неожиданные положения и имеет минимум времени для их преодоления.
Плоты даже при одинаковой постройке отличаются друг от друга своими ходовыми качествами. Это отличие проявляется в первый же день. На первое место в колонне следует ставить самый тихоходный плот, а самый быстроходный - поместить замыкающим. По остальным ходовым качествам первый плот должен быть безупречен. Особое внимание надо обратить на легкость управления.
Груз между плотами распределяется пропорционально их грузоподъемности. Первый плот рекомендуется не сколько недогружать. На каждом судне должна находиться доля всех необходимых для самостоятельного похода продуктов и снаряжения. Гибель груза на каком-либо плоту не должна ставить группу в тяжелое положение.
Интервал между плотами устанавливается такой, чтобы обеспечивалась хорошая зрительная и голосовая связь между ними. За поддержанием интервала, в основном, следит идущий сзади, более ходкий плот. Для него это вполне посильная задача: если нужно затормозить, он отходит больше в сторону от середины главной струи, а если потребуется догнать впереди идущее судно, он идет по самой ее середине. При такой организации движения на головном, наиболее тихоходном, плоту меньше смотрят за поддержанием интервала, сосредоточив все свое внимание на прокладке курса.
Швартовка и отчаливание группы плотов производятся в строгом порядке, нарушение которого на быстрой реке может привести к поломкам и несчастным случаям. Выбрав удобный для швартовки участок берега, достаточный для размещения всей группы плотов, руководитель похода причаливает свой головной плот у самого верхнего конца этого участка. Второй плот проходит вплотную вдоль борта первого и причаливает сразу за ним ниже по течению. Со второго плота бывает удобно соскакивать не на берег, а на первое, уже пришвартовавшееся судно, за которое можно также временно закрепить и конец веревки. Третий плот швартуется ниже второго и т. д. Попытки причалить непосредственно выше уже стоящего у берега плота часто кончаются навалом на последний и поломками.
Отчаливают в таком же порядке, после того как все команды готовы к отплытию. Сначала от берега отходит головной плот, стоящий выше других по течению, потом второй, третий и т. д. Во избежание навала, интервал между стоящими плотами должен быть не менее трех длин греби. Если по какой-либо причине соблюсти этот интервал не удается (он меньше), а скорость течения велика, то первым должен отчаливать замыкающий плот, стоящий ниже всех по течению. В таком случае перестроение судов в колонне приходится выполнять на ходу, что возможно только при условии, если участок реки, лежащей непосредственно ниже стоянки, достаточно спокойный.
Преодоление препятствий группой плотов, как правило, легче, чем одним, хотя и несколько продолжительнее по времени. Большее при групповом сплаве число людей позволяет лучше организовать страховку и обеспечить безопасность, о чем подробно будет сказано в следующей главе. Здесь мы рассмотрим другие стороны этого вопроса.
Когда плоты проходят участок мелей и перекатов, то они идут строго в кильватерном строю, и поиски фарватера для всей группы производит команда первого плота. При ошибке в выборе пути она немедленно указывает идущим сзади судам более глубокий проход. Если корыто необходимой глубины обнаружить сразу не удается, идущие сзади плоты должны причалить к берегу или удобным для этого участкам от мелей. Через мелкие перекаты, не проходимые плотами на плаву, их необходимо протащить по очереди общими силами при помощи ваг, шестов и катков.
При преодолении с ходу шивер и несложных порогов между плотами нужно поддерживать такой интервал, чтобы последующий плот начинал спуск после того, как предыдущий его закончит. Команда второго плота во время спуска первого внимательно наблюдает за линией его движения, работой экипажа и сигналами, которые будут с него подаваться. До тех пор, пока первый плот не пройдет благополучно порог и не подтвердит это установленным второй плот не должен начинать спуска. Для этого он должен иметь возможность приостановить свое движение и причалить выше порога.
Более сложные пороги целесообразно проходить так же по очереди. Все экипажи вместе просматривают порог и намечают линию движения. Потом плоты, начиная с головного, преодолевают порог, а свободные экипажи наблюдают за ним и организуют страховку. Пройдя порог, плоты швартуются.
Если плавание группы саликов бывает целесообразно почти всегда в верхнем и среднем течении реки, то в нижнем выгодно объединить их в один многоставный плот. Оснащенные гребями плоты связывают друг с другом одним из способов, описанных в первой главе, греби, оказавшиеся в середине плота, снимают. При объединении саликов, управляемых шестами, иногда целесообразно произвести более серьезную переделку и по ставить греби. Степень, переделки определяется характером реки.
Объединение саликов в нижнем течении имеет много преимуществ: заметно возрастает скорость движения, освобождается от работы большое число людей, на "объединенном" плоту удобнее готовить пищу, ловить рыбу спиннингом и т. д. Словом, такой плот представляет значительные возможности для комфортабельного отдыха, столь желательного в конце сложного похода.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ЛИКВИДАЦИЯ АВАРИЙ
Даже омут на небольшой речонке, которую на перекатах вброд переходят коровы, иногда становится местом аварии. В то же время водная стихия и на самых грозных порогах может быть знаниями и опытом, волей и выдержкой, хладнокровным расчетом опытного туриста. Водный поток не прощает легкомыслия и лихачества - рано или поздно за них приходится расплачиваться. На плотах, как ни на каком другом судне, оплошность и расхлябанность одного может привести к тяжелому увечью или даже гибели других членов эки пажа.
При плавании на плотах действуют те же правила и законы, что и при плавании на других судах, и человек, который решил самостоятельно путешествовать на плоту, должен знать их. Ему следует ознакомиться с соответствующей спортивной литературой и "Правилами плавания по внутренним водным путям СССР".
Особенно ответственно плавание по горным и таежным рекам, где препятствия могут неожиданно встретиться на каждом шагу. Безопасность здесь обеспечивается знаниями свойств потока, техники и тактики плавания на плотах, тщательной разведкой препятствий, самостраховкой и помощью товарищу. Серьезный залог успеха - постепенное увеличение фактической сложности проходимых рек и порогов (существующая классификация трудности водных походов совершенно не отражает действительной сложности препятствий на реке).
В одном из первых походов новичку полезно пройти участок в 100-200 км на горной реке против течения на лодке или байдарке с бечевой или шестами. Медленное движение против водного потока способствует усвоению основных свойств его, дает время осмыслить их и почувствовать всесокрушающую силу даже небольшой горной речки. Систематическое обучение помогает избежать лихачества, причиной которого часто являются полная безграмотность и беспомощность. Известен случай, когда Усть-Коинские пороги на реке Вымь группа проходила на плоту, сидя в палатке, - управлять плотом все равно никто из туристов не мог. Все же плот благополучно миновал порог, на котором не раз гибли люди. Потом эта история дала пищу для многих "героических" повествований. В чем причина удачного преодоления?
Если наблюдать некоторое время распределение и ход отдельных струй потока на пороге, то можно заметить, что они не постоянны. Поток как бы пульсирует, причем с разной частотой в различных местах. Возникают биения этих колебаний с переменной частотой и амплитудой, установить закономерность которых, а тем более сознательно ее использовать очень трудно. Такой порог в одни моменты проходим, а в другие - нет. Автору пришлось наблюдать, как в большую воду через Гуляевский порог на реке Казыр проходили лесосплавные плоты. Первый плот, который вели опытные плотогоны, врезался в скалу, и полтора става рассыпались, как спички. После этого десять плотов были пущены без людей примерно из одного и того же положения. Три из них также сильно разбило, четыре были повреждены незначительно, а три даже не зацепились о камни. Очевидно, что такой порог надо считать непроходимым.
Требования к руководителю и участникам водных туристских путешествий изложены в многочисленных инструкциях и литературе. Следует лишь добавить, что опыт участия в наиболее сложном водном походе на байдарках и лодках и даже руководства им не дает всей суммы знаний, необходимых для серьезных путешествий на плотах. Это надо учитывать при выборе реки и утверждении маршрута. Вместе с тем, любое спортивное плавание на байдарках, лодках, парусных судах и особенно водный слалом создают прочную базу знаний, на основе которых техника и тактика путешествия на плотах могут быть быстро освоены. Занятие спортивной греблей - наилучшая тренировка в период между походами. Само собой разумеется, что каждый отправляющийся в водное путешествие должен хорошо плавать не только раздетым, но и в одежде.
Как и всякое другое судно, плот снабжается спаса тельными средствами. На каждом плоту должны быть индивидуальные средства (надувные жилеты или пояса) - по числу членов экипажа. Наиболее удобны жилеты, надуваемые при необходимости при помощи капсулы с углекислотой (предложены московским туристом П. Воротниковым). Для этих же целей можно использовать камеры от волейбольных мячей, поместив их в матерчатые мешки или сетки и соединив попарно. Кроме этого, на плоту надо иметь конец спасательной веревки с легкостью на конце. На больших порожистых реках необходима небольшая надувная резиновая лодка. В качестве спасательных средств могут быть применены герметичные мешки из прорезиненной ткани с одеждой, спальными принадлежностями и другими легкими вещами.
Основное правило самостраховки - во что бы то ни стало удерживаться на
плоту, во всяком случае до тех пор, пока он движется с потоком. Опасность быть
сбитым с плота особенно велика при ударах его о камни и большие стоячие волны.
При проходе больших валов переднюю гребь, как уже описывалось выше, втаскивают
на плот и закрепляют веревочными петлями, за которые держится передняя пара
гребцов. При этом они стоят пригнувшись или даже на одном колене, чтобы "меньшей
площадью" встречать набегающую волну (рис. 45). Вторая пара, продолжающая
управлять задней гребью, подстраховывается также веревочными петлями, которые
надеваются на руку.
Опыт показал, что веревочные петли, особенно намотанные на руку,- надежная страховка; ее широко применяют плотогоны Сибири. Держаться за палки и бревна нельзя: когда человек бывает сбит с ног, они выскальзывают из рук.
На сложных реках может потребоваться и принуди тельная страховка. Для этого по периметру плота протягивают прочную веревку, на которую через кольца пристегивают поводки-петли длиной по 1,5-2 м. Каждый член экипажа обвязывается трудной обвязкой репшнуром, широко применяемой в альпинизме, и при помощи карабина пристегивается к своему поводку. Если его и собьет в воду, то он не отстанет от плота, и ему будет легко помочь. В то же время такой вид страховки обеспечивает свободу движения, необходимую для работы гребями, смены их и т. п. При принудительной страховке все члены экипажа должны иметь ножи на поясе, чтобы, когда это потребуется, быстро перерезать поводок.
Если по какой-либо причине человек оказался за бортом, ему сразу же бросают индивидуальные спасательные средства (пояс, камеры и т. п.), а также коней спасательной веревки с легкостью. Веревка должна всегда быть тщательно уложена на кормовой подгребице. На воду немедленно спускают надувную резиновую лодку, а если ее нет, в воду бросается наиболее искусный пловец, предварительно привязавшийся к плоту достаточно длинным и прочным шнуром. Оставшиеся на судне, энергично работая гребями и шестами, переводят его в ту часть струи, где плывет пострадавший, а, если он сзади, то затормаживают плот.
Посадка плота на мель или подводный камень - еще не авария. Авария бывает, если у севшего на камень плота возникает дифферент на корму и водный поток, набегая на нее, прижимает судно к препятствию и дну русла. То же может произойти у скал и завалов. Наиболее опасно, когда плот, развернувшись лагом, упирается в препятствие бортом. При этом он стоит почти вертикально. Такая авария обычно кончается гибелью судна.
Если плот затоплен лишь частично или сила потока невелика, следует попытаться развернуть его по течению при помощи ваг, шестов и "оплеух" При неудаче нужно разгрузить плот и покинуть его. Если расстояние до берега невелико, иногда удается навести применяемую в альпинизме так называемую "навесную переправу". Для этих целей надо иметь достаточной длины конец основной альпинистской веревки и карабин. Чтобы навести переправу, два человека добираются до берега на резиновой лодке, используя индивидуальные спасательные средства или части плота, сделанные из сухой древесины. Так как аварии происходят обычно на быстром течении, то покидать плот без плавательных средств не допустимо. Если навести переправу невозможно, следует попытаться освободить хотя бы часть плота, перерубив связи (ронжины или стрелы), и, используя спасательные пояса, части плота, резиновую лодку и другие плавающие части снаряжения, переправлять на берег людей и груз, Особенно тяжелые аварии такого характера бывают у отвесных скал, главным образом в каньонах и у завалов, но и здесь обычно на поверхности остается часть плота.
Как уже указывалось, наиболее полно обеспечить безопасность и взаимную страховку можно при плавании группы плотов. Плоты проходят пороги по очереди, и свободные экипажи располагаются вдоль берега в опасных местах или непосредственно ниже их со спасательными веревками и спасательными поясами. Иногда бывает необходимо перебраться на камни, находящиеся в потоке, для чего незаменима надувная лодка. Если порог проходят этапами, следует организовать помощь при швартовке.
Но чтобы путешествовать вообще без аварий, туристам надо накапливать опыт плавания на плотах, разрабатывать технику и тактику их применения, передавать свой опыт другим. Попытка обобщить туристскую практику применения плотов была сделана в предлагаемой читателю книге. Хочется думать, что эта работа будет продолжена многочисленными любителями увлекательных водных путешествий, армия которых растет с каждым годом.
*Наклон плота на один из бортов называется креном, а на и корму дифферентом.
**См. брошюру С. Болдырева, В. Жмурова, Е. Косарева "Сложные туристские Походы", ФиС, 1959.
*** "Туристские тропы", вып. 2, ФиС, 1959.
ЛИТЕРАТУРА
Справочник путешественника и краеведа, под ред. С. В. Обручева. Географгиз, т. I, 1949, т. II 1950.
Спутник альпиниста, под ред. Д. М. Затуловского. ФиС, 1957.
Спутник туриста, ФиС, 1959.
Туристские тропы. Альманах, ФиС, т. I, 1958; II, 1959.
Правила плавания по внутренним водным путям СССР, 1955.
Болдырев С., Жмуров В., Косарев Е. Сложные туристские походы. ФиС, 1959.
Ромашков Е. Водный туризм. ФиС, 1957.
Григорьев Н. В., Коровельский Д. Н., Френкель Г. Л. Парусный спорт, Изд. 2, 1958.
***
Юрий Борисович Пржиемский
Плот
в туристском путешествии
Редактор Л. Г. Трипольский
Художественный редактор А. Е. Золотпарева
Оформление художника В.
Т. Давыдова
Технический редактор М. П Манина
Корректоры А.
Ю. Гринштейн и М. В. Полякова
Сдано в набор 31/VIII-1960 г. Подписано к
печати 24/ХI-1960 г.
Формат 84х1081/32‚Объем 1,5 бум. л., 3,0 физ.
печ, л , 4,92 ус . печ. л.,
4,74 уч - изд. л., А 08539. Тираж 9000
экз.
Цена 14 коп Заказ 6293
Издательство Физкультура и спорт
Москва, М.
Гнездниковский пер., 3.
Смоленск, типография имени Смирнова.
